“后限牌时代”杭州交通突围：公共交通分流开车族

　　中新网杭州1月25日电(赵晔娇 胡丰盛 李津)被扣上“堵王”帽子的浙江省杭州市，推出限牌、限行政策已近10个月。在正在举行的浙江省两会上，代表委员们讨论“后限牌时代”，交通如何突围，比如针对周边市县特设粉红色车牌，发展公共交通服务，分流开车族等等。

　　限牌殃及周边“池鱼” 建议特设粉红色车牌

　　据悉，近几年，杭州主城区小汽车以每年10多万辆的速度在增加，截至2014年2月底，杭州市机动车保有量已经增至259.8万辆，机动车保有辆位居全国36个大城市第7位。每千人机动车保有量居全国省会城市之首，已超过北京、上海、广州等城。

　　去年3月26日零时起，杭州正式施行限牌政策。

　　一块车牌，在摇号和竞价夹击之下，身价屡屡冲高，杭州百姓对一块车牌价格的承受能力，已接近5万元，直逼上海。距离杭州主城区较远的桐庐、建德、淳安、临安和富阳等五个市县也被“殃及池鱼”。

　　花上数万元拍下一个车牌，一年却不一定能驾车来杭州主城区一两次。对于杭州市下属的5个县市来说，被限牌的滋味并不好受。

　　为5个县市解限的建议在限牌后被一直不绝于耳。浙江省人大代表、杭州市城市规划设计研究院副总规划师吴伟进此次在浙江两会上带来了新思路，他“建议开设一种免费上牌的‘粉红色后车牌’。”

　　按照吴伟进的想法：粉红色颜色醒目，容易管理，上粉红车牌的车辆平时只能在郊县郊区行驶，不影响市中心区拥堵程度。但节假日双休日能与社会车辆一样自由出入各地区。

　　“现在80后90后进入就业大军，他们赚钱越来越难，生活成本越来越高，也应该让他们拥有开车的便利。”吴伟进认为，这种“粉红色车牌”能够提倡“住郊区，就业在郊区”的想法，有利于疏解城市中心区功能密度。以杭州地区为例，可以避免城西西溪地区与中心区钟摆式的交通流量。

　　完善交通网络 细血管分流大动脉

　　尽管“限牌”有争议，但是限牌以来，杭州小客车增长速度明显放缓，“拥堵”情况也有好转。

　　两会上，代表委员关于“后限牌”时代的交通突围可以总结为：完善交通网络，通过公共交通，分流开车族，也就是说，细血管分流大动脉。

　　浙江省政协委员、省非物质文化遗产保护中心副主任郭艺认为，治堵的根本在于发展公共交通服务。

　　“我们都感叹杭州的地铁建得太迟了，期待地铁成网后，出行更加便利。”郭艺建议，在地铁大网铺建的同时，也可以促进不同交通工具的配套，比方说招手即停还能进社区的“微公交”，又比方说按时租赁通借通还的小电动车。

　　浙江省人大代表、杭州上城公安分局协警大队湖滨中队协警沈跃认为，限不如疏，应培养市民自觉的绿色出行习惯。

　　“现在杭州不断地在修建地铁、快速路，高架桥等，这是解决拥堵问题的一个根本保障。只有路网结构打通了，我们的交通才能通畅。”他同时说。

　　浙江省人大代表、东阳市人民医院院长应争先认为，公共出行是治堵良剂：“上海2000万人口，没有限牌，只是限高架桥。南京也不限牌，南京用什么办法治堵？停车费提高，让所有市民尽可能不开车，尽可能坐地铁，坐公共交通。”。

　　除了献计缓解拥堵，浙江省人大代表、东阳市医药药材有限公司高级经济师韦晓声还提交了关于取消杭州市高峰期对非浙A号牌机动车限行规定的建议。(完)