钢梁偏差8毫米 成贵铁路特大桥合龙遇难题咋办？

　　宜宾菜坝岷江特大桥即将合龙。（图由受访者提供）

　　成贵铁路预计2018年建成通车，届时成都到贵阳只要3小时

　　5月2日清晨，宜宾菜坝岷江上空，晨曦还没完全散去。钢架工人王明贵(化名)和工友们跨进施工跨架，由塔吊送上几十米的高空。待平稳后，工友往高栓孔里塞冲钉，王明贵抡起大铁锤，抬起、下落，清脆的铛铛响声在岷江上空传开……

　　“合龙节间纵梁偏差值8毫米，导致冲钉无法穿入高栓孔，大桥合龙遭遇了‘拦路虎’。”成贵铁路项目部副总工程师李亮介绍，为了解决这一难题，这个“五一”，30余名钢架工人放弃休息时间，正在借助千斤顶进行辅助调整。“难度太大了，至少要从8毫米偏差缩减到1毫米以内，快的需要两三天，慢的可能要一个星期。”

　　“拦路虎”一旦解除，成贵铁路菜坝岷江特大桥就可以正式合龙了。这意味着，成贵铁路的修建又完成了实质性进展。

　　目前，成贵铁路成都至乐山段(即成绵乐客专)已经通车，有望2019年乐山至贵阳段将建成通车，届时预计成都3小时可达贵阳，连通贵广高铁，从成都7小时可飙拢广州。

　　施工现场

　　细微偏差成大桥合龙“拦路虎”

　　刚过去的“五一”劳动节，与王明贵一样的30多个钢架工人，注定无法像其他人一样享受假期。

　　目前，成贵铁路宜宾菜坝岷江特大桥施工进入了关键性的阶段——大桥合龙，他们需要做最后的关键性冲刺。

　　菜 坝 特 大 桥 ，桥 梁 全 长1186.95米，全桥共36个节间，钢梁自重12600吨。其结构高度受邻近宜宾菜坝机场民航部门的限高要求，钢桁连续梁采用下弦曲线加劲方案，这也是国内首个大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥。

　　5月1日下午，宜宾岷江菜坝，艳阳高照。远远望去，一座特大钢架桥梁横跨在江面上，气势恢弘。走近去看，身穿蓝色工作服、头戴黄色安全帽的工人们在钢架上来回移动。

　　当天，在烈日的暴晒下，桥梁的钢架已经开始发烫，桥面的温度超过了30多摄氏度。王明贵和工人在上面来回穿梭，焊接、打钉，汗水打湿了鬓发、后背，他们都来不及拭擦，只是间隙喝了一口水，很快又投入建设中。

　　这几天，项目部的工人压力很大，一方面工期需要加紧，另一方面他们遭遇了拦路虎——8毫米的偏差。

　　项目部技术人员介绍，大桥从岸两边往中央合龙，目前，两端的钢梁即将闭合，下旋和下平已经合龙完成，还差中间的最后一个缺口，也就是中跨合龙口。

　　“桥梁两侧的钢梁并不是完全吻合，而是一个高一个低，存在8毫米的偏差，这直接导致冲钉无法穿入高栓孔。要完成合龙，必须把偏差控制在1毫米之内。”成贵铁路5标段项目部副总工程师李亮有些为难：“这个千米大桥，全部由笨重又坚硬的钢架构成，这个细微的调整很关键，但难度也太大了!”

　　合龙在即

　　最快两三天慢的要一个星期

　　为了克服这一难关，成贵铁路5标段项目部紧急召集起来开会讨论，最后得出的方案是：借助千斤顶的力量进行微小调整。

　　李亮向记者详细讲述了调整的难度：“大桥中跨合龙口两侧钢梁均为大悬臂架设，两侧悬臂长度分别为120m和106m，因此，合龙口两侧钢梁线性控制难度非常大，尤其是高程偏差以及纵向偏差，所以调整起来就很困难，只能通过千斤顶的力量，一点点把偏差缩小。”

　　“我们正在尝试突破难关，只要解决了这个偏差的难关，就可以实现合龙了。”项目部相关工作人员告诉华西都市报记者，按照计划，菜坝岷江特大桥预计在4月底合龙，因为这个难题耽误了工期，“最快两三天，最慢需要一个星期左右。”

　　该工作人员介绍，大桥完成合龙后，下一步将进行道砟槽板的铺设，计划在今年8月20号前完成，引桥部分预制箱梁计划于今年10月1号开始架设。

　　出川通道

　　未来3小时到贵阳7小时到广州

　　就在同一天，大桥周边的居民张旭动用手机拍了几张照片，分享到朋友圈里，并@他在广州读大学的儿子，提醒他看大桥的进展。这个52岁的中年男人，从2014年大桥开始修建以来，一直关注着建设进展。眼看着马上要合龙了，他嘴角露出了笑容：“坐在窗台上，遥望着滔滔江水上空的列车在大桥上飞驰而过，那感觉肯定很壮观!”

　　事实上，除了观景，成贵铁路的修建，对于这个家庭来讲，意义非凡。“儿子以后往返广州、成都两地又多了一种便捷的选择。”

　　四川作为务工输出大省，这条铁路的修建，对于往返川粤两地的川籍务工者而言，也意义重大，尤其是沿线的乐山、宜宾两地。

　　目前，成贵铁路前线成都到乐山部分(成绵乐客专)已经开通运营，新建部分乐山至贵阳段，起于乐山站，向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，途经云南抵达贵阳，全线515.02公里，其中一半的长度在四川境内，等到开通时，沿线的这些区县，出门就可以乘坐高铁，方便又快捷。

　　按照规划，成贵铁路预计2019年建成通车，建成后，将与目前已经营运的贵广客专相连接，形成最快川南出川通道。届时，成都到贵阳约3小时，到广州只需要约7个小时就能飙拢。

　　记者查询12306网站得知，目前成都到广州的列车，时长跨度比较大，运营时间最长的K1222列车，需要43小时57分，运营时间最短的是去年5月开通的广州南-成都东的直达高铁G312次，时间是14小时7分。也就是说，再等两年多，成都到广州去，还能缩短到一半的时间，想想都觉得幸福感倍增。

　　华西都市报记者李秀江

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　　金沙江公铁两用桥一主墩完成封顶

　　华西都市报记者同时从成贵铁路多个建设单位了解到，世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥——成贵铁路金沙江公铁两用桥2号主墩上横梁，经过中铁大桥局建设者连续24小时左右的奋战，4月17日当天，2号主墩顺利实现了封顶。

　　据了解，金沙江公铁两用桥主桥采用五连拱桥型设计，共设有0号—5号六个主墩。此次浇筑的2号主墩为主桥主跨主墩，是全桥最大的两个主墩之一，也是全桥施工关键线路的控制点之一。

　　该大桥创造了多项国际和国内建桥纪录。

　　其主跨336米，目前为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥;铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例，可实现上跑火车下过汽车;公路桥面距铁路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一;公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例。

　　建设方中铁大桥局相关负责人介绍，主墩封顶后下一步将进行拱肋、拱上立柱施工和铁路梁的施工，预计到今年年底完成整个桥建设7成左右。

　　名词解释

　　成贵铁路

　　成贵铁路(又称成贵高铁)，被称为“世界第一条山区高速铁路”，设计时速为250公里，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。它起于成都市，穿越云南省抵达贵州省贵阳市，与贵广客专连接，是四川南向最快捷的通道。而宜宾菜坝岷江特大桥，是成贵铁路的控制性重点工程。