博越名车持续3年卖一辆亏一辆 它究竟在做什么生意？

　　博越名车，你究竟在做什么生意

　　钱江晚报记者拿到了博越国际名车馆的销售报价单，奇怪的是这张手抄单据上的买卖价格是“倒挂”的：奥迪A6，指导价43.53万元，拿货价34.05万元，购车价31.507万元；Jeep自由光，指导价24.98万元，拿货价24.18万元，购车价24万元；大众高尔夫，指导价14.49万元，拿货价12.69万元，购车价12.02万元……全是市场热销车型，销售价低于拿货价，也就是说，每卖出一辆车博越都要补贴数千元到数万元不等。

　　多卖一辆车就多亏一笔钱，博越到底做的是什么生意？

　　“买车者”坦言：

　　我不是买车，是做理财，赚的是“利息”

　　“一开始我真的是去买车的。”去年年底黄民准备结婚，打算买辆新车做婚车，于是在博越国际名车馆订了辆奔驰C200。

　　为什么没去4S店买？“也是朋友介绍的，因为我急用车，他们这儿提车快，而且价格算下来也比4S店便宜三四万。”预付全款后，合同约定1个月内提车，但事实上博越并未能如期交车，“他们说可以退车款给我，但我要的是车啊！最后(博越)说有一辆差不多价位的宝马，现车，我就同意换了车型。”

　　第一次买车的经历虽有些波折，但黄民大致是满意的。“销售员的态度特别好，所以虽然没买到最初中意的车，但一来二去就跟销售员成了朋友。”黄民不知道的是，他把销售员当朋友，人家可能只是把他当“潜客”。

　　在钱江晚报记者获取的一份销售员笔记里，夹带着一份长达数页的“潜客”名单，记录着客户姓名和联系方式，以“√”和“×”区分客户意向。

　　手里像黄民这样的客户越多，销售员在公司内部就受重视，甚至成为大家学习的“榜样”。

　　因为买过车，黄民自然属于那批被打了“√”的客户之一，销售员开始向他询问需不需要“理财”。

　　“说白了也很简单，就是我们签的是购车合同，实际上做的是投融资，合同约定的违约金其实就是利息，是投资获利。”黄民说，按照约定的违约金来折算，月息2%左右，这意味着年化收益率有24%，这实在是一笔让人心动的买卖。

　　今年7月8日，黄民去博越签了合同，一次性订购两辆奔驰E300L，约定一个月后交付。奔驰E300L，目前市场价近50万元，且属于紧俏车型。钱江晚报记者从奔驰4S店了解到的情况是，要定车还得加钱，“提车时间已经排到明年春节以后了”。

　　而黄民与博越约定的购车价是多少呢？“40万一辆，一共付了80万。”40万肯定买不到奔驰E300L，双方都很清楚，这只是一次心照不宣的“理财”。不止是黄民，因博越关门而无处提车的受害人中不少其实是签了购车合同参与“理财”的。

　　“原本我以为自己已经足够谨慎了，合同是一月一签的，利息也是每月一结。”黄民说，每个月他都会去博越重签购车合同，然后以违约金的形式拿到利息，因为表面看起来公司经营都很正常，所以他也比较放心，“我也想过，万一投资失败，至少还能拿到两辆奔驰，不亏。”

　　拿了四个月违约金之后，黄民发现苗头不对。“一开始还是我丈母娘说起，说博越因为不能按时交车上了新闻，买家都闹上门去了。我上网一查，发现他们的负面消息很多，不单杭州，南昌也爆出了类似事件，就有点担心。”他还算是行动派，立刻就通知销售员，要求终止合同，提取本息。“销售告诉我，他们提现很快，10个工作日就能到账，所以约定12月8日，合同到期后，一次性提取，不再续签。没想到，隔了几天，销售就说公司倒了、老板跑了，让我去报案。”

　　事后想想都是坑。“销售怎么可能不知道公司状况呢？无非是自我开脱。以前就经常听他们忽悠其他提不到车的客户，说车在船上，车在码头，发动机坏了，理由各式各样，听着都好笑。”如今事情发生在自己身上，黄民笑不出来。

　　到底有多少受害人牵涉其中？“具体人数不清楚，事情发生后成立了维权群，其中一个500人已经满了，另一个也已经有120多人。我们统计了一下，单是博越杭州两家店涉及金额已近4个亿，还是不完全统计。”在黄民拿到的《立案告知书》里清楚写着，杭州博越汽车销售有限公司涉嫌集资诈骗，认为符合“刑事立案标准”，现已立案侦查。“警方说，案子肯定能破，但钱款能追回多少就不知道了。”经侦案件追查资金流向一直是个难题，两三年都未必有结果。

　　资深业内人士解惑：

　　博越挂羊头卖狗肉业内都知道

　　黄民觉得自己运气太差，才一不小心成了“接盘侠”。而对汽车销售行业内的人来说，以博越的经营模式，“接盘侠”迟早会有，不是黄民也会是其他人。

　　“一般正规4S店的销售都不愿意接触他们那里的人，做这行的都知道博越是挂羊头卖狗肉，做的其实是资金生意。”某豪车品牌销售告诉钱江晚报记者，“我们公司也有不少客户跑到那里买车的，能提到车的就算运气太好了，我同事有博越工作人员的名单，不过现在(博越工作人员)朋友圈什么的都删得干干净净。”

　　“原本以为博越这样的模式最多做一年，没想到他们撑了三年。”钱进在汽车行业十几年，早在2015年年初，博越开出杭州第一家店之前他就接到过加盟邀请，“但我没有去，在这行干了这么多年，博越葫芦里卖的什么药我们一眼就能看出来。这种模式2007年的时候就出现过，后来出了事，销声匿迹了几年。”

　　所谓博越模式，说白了就类似“P2P”融资平台。“只要他的客户数是持久递增的，只要他的资金池子够大，他就可以一直玩下去，反之，则分分钟出事。”钱进说，之前并不是没有车商这么玩，只是做法如此张扬的博越是第一个。“从销售价上看他是卖一辆亏一辆，但博越要求买家提前付全款，又不断延后提车，其中的时间差足够他用这笔钱去做其他事情并从中获利，如果你把这笔车价差看成博越使用车款后给买家的返利，是不是就容易理解了？”

　　比如前文提到的奥迪A6，博越的拿货价34.05万元，以31.507万元卖出，车价差约2.5万元。如果延后一个月提车，这2.5万元就相当于博越使用34.05万元一个月，支付给买家约8%的利息，如果延后两个月提车，利率则减半，以此类推。而事实上，在博越买车的车主中，不乏今年4月就付了全款，至今连车影子都没见着的人。这2.5万元的价差与八个月的时间差相比，博越的资金成本小到可以忽略不计。

　　“现在看中流量数据的投资人也不是没有，消费金融与之前的跨境贸易一样，都有投资人愿意往里投钱。只要还有人愿意烧钱，他就还有得玩。但玩大了，难免出现资金错配。”八个油瓶七个盖，一个接不上，资金链就断了，博越倒，也倒在这上面。“如果专款专用，博越早就玩不转了。”

　　博越的模式虽然能讲清楚，但他从买家那里提前支取的车款到底拿去干什么了，现在谁也说不清楚。