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正视擅开舱门背后的航空保障问题

2018年08月13日 13:40 来源:光明日报 参与互动 

  正视擅开舱门背后的航空保障问题

  【光明时评】

  又见乘客擅自开启应急舱门事件。近日,有媒体报道称,8月2日凌晨,成都双流机场有乘客擅自打开航班应急舱门。经查,事发航班为海南航空HU7056航班,原执行太原至重庆飞行任务,因重庆江北机场天气原因,于2日2时10分许备降至成都双流国际机场。

  航空安全,兹事体大。包括应急舱门在内的航空器所有可开启门,均是影响飞机安全的重要一环,在起飞前均须接受专业检查。若因乘客误动或开启,可能会造成极其严重的后果。历史上,已有三起因舱门故障导致空难的事故发生。因此,乘客一旦擅自打开应急舱门,哪怕是误操作,都应受到严厉的处罚。这一点,在相关法律中也有明确规定。此次HU7056航班乘客擅开舱门一事,经过机场公安调查,实为乘客“因等待时间过长,情绪激动,拒不听从航班安全员劝阻,于6时20分许,强行打开HU7056航班R2号应急舱门”。因此,当地机场公安根据治安管理处罚法第三十四条规定,对其作出行政拘留10日的处罚。

  HU7056航班乘客行为的错误,无可争议,但导致乘客擅开应急舱门的原因或许值得思考。对此,相关方面在媒体质疑后虽作出了说明,但还不足以消除各方疑惑和担心。近些年,乘客擅自开启应急舱门事件屡次发生,原因也是五花八门,但分析可知,最少有三起擅开舱门事件,和机舱内闷热有关。以此次HU7056航班为例,在乘客做出不理性行为前,飞机已在机场停滞长达四个多小时,机舱拥挤闷热,情绪在所难免。如能适时安排乘客到候机厅休息、科学缓解机舱闷热等各种不适、积极疏导乘客心理焦躁,乘客这样的冲动行为和不好的出行体验都会得到有效避免,对促进航空服务发展也更有益处。

  此次HU7056航班备降成都,缘于重庆机场天气原因。查阅航班历史数据可知,当日多个航班备降,备降场多为距离较近、保障等级较高的成都双流机场,另有航班备降在绵阳、武汉、南宁、西安等地机场。也就是说,HU7056航班选择备降,属于遭遇不可抗力因素的合规行为,无可厚非。

  但问题是,备降可以,地面服务不能缺失。虽然由于天气等不可抗力因素,航空公司可不承担延误责任,但其基本的保障和补救义务依旧是存在的。媒体报道显示,飞机备降成都后,乘客长时间无法下机;有乘客反映“飞机上有不少老人和小孩,一直没有吃饭喝水”。在狭小的客舱内,密封四小时,还是人体最为困乏的睡眠时刻,乘客情绪激动是必然的结果。

  根据行业惯例,飞机停在滑行道有两种可能:一是机场接受备降飞机过多,导致机位紧张或无空缺机位;二是机场宣告临时关闭,已降落飞机只能在滑行道上等待。由此,就必须追问涉事航班机组及所属航空公司,在选择备降场时,是否及时同备降机场做好充分的沟通。这一沟通涉及机位安排、地面保障等事关机上乘客的因素。有了机位,舱门开启透气才有可能,甚至可以安排下机等候;确认了地面保障,机上饮食物资才能得到补给……

  由于目前国内机场起飞放行程序是要求飞机舱门关闭后,才可加入排队起飞序列。因此,有网友为此事开脱称,可能是机组为了在达到气象条件后,及时加入排队起飞。但问题是,根据国内机场舱门开启程序,飞机需滑行至机位停稳关机后,由机场地勤及安检同时在场给出指令,飞机舱门才能开启。涉事飞机一直在滑行道上,显然并非上述原因。

  由上述细节分析,应该看到航空公司和机场两方在对待备降飞机乘客服务的不到位。遭遇不可抗力因素,备降机场自然忙碌,但忙碌不能是借口和理由。双流机场作为西南航空枢纽,必然要有一套完备的应急预案,经此一事可知,机场方面在应对备降服务上,是没有做好准备的。而涉事航空公司,对于乘客需要长达4小时待在密闭空间里,是否做好服务和安抚,显然也是保障乏力。

  8月4日,双流机场回应此事称因机位饱和安排该航班在滑行道临时等待;5日,海航道歉,表示“事发突然准备不足”。由此,社会理应将焦点从聚集乘客擅开舱门,转移至备降机场后可能存在的服务问题。

    (作者:陈城,系媒体评论员)

【编辑:丁宝秀】
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