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生于1949丨这位老机长一辈子飞行距离能绕地球400圈

2019年01月23日 10:07 来源:中新社微信公众号 参与互动 

头戴黑色帽子、

身穿红色羽绒服,

保持着比较好的身材,

说话铿锵有力。

直爽,精气神十足!

这位七旬的老机长给我们留下了深刻印象!

周春林,

生于1949年11月18日。

生于1949老机长:周春林。周燕玲 摄

42年

飞行2万多小时

1700多万公里

相当于绕地球飞行400多圈

与蓝天结缘 一飞就是42年

1949年,

中国民用航空局成立,

揭开了中国民航事业发展的新篇章。

那一年,周春林在贵阳出生。

飞行员周春林。受访者供图

1966年,

17岁的周春林遇到空军招收飞行员,

经过4个多月的考核和体检后,

周春林成为空军第十五期飞行员,

就读于中国民用航空高级航校。

17岁之前,

他从未想过会与飞机“相伴一生”。

在陆军野战部队进行1年训练后,

再到航空学校进行系统的飞行学习。

凭借着自己良好的素质和过硬的技术,

年仅24岁的周春林当上了机长,

开始在中国各地执飞。

贵阳磊庄机场,周春林和运-7飞机。南航贵州公司供图

周春林执飞过不少机型,

如运-7、伊尔14

....。。

这些飞机几乎都是20世纪50年代的老飞机,

没有空调,没有现代仪表设备,

更没有自动驾驶,全靠人工操作和目视飞行,

很容易造成飞行员迷航。

周春林机组正在研究航线。南航贵州公司供图

飞行员必需携带纸质地图进行辅助导航。

周春林说,

飞行期间每隔一段时间,

就要手动计算自己的位置是否正确,

并计算燃油消耗是否正常。

亲历改革重组执行首航

贵州,

地处西南一隅,

交通一直受地理位置限制,

直到1989年才拥有第一家民航公司。

1989年4月,贵州省航空公司经贵州省人民政府批准成立。南航贵州公司供图

上世纪90年代初,

民航系统进行重大的体制改革,

改革的重要内容之一,

就是各省(区)局的航空运输队伍

从省(区)局分离出来成立航空公司,

实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。

1991年11月12日,贵航首个航班旅客登上飞机。南航贵州公司供图

1991年11月12日,

贵州省航空公司(南航贵州公司前身,以下简称:贵航)

正式开航运营,

客机机型为运-7,

贵航第一条航线是贵阳到桂林的往返线。

1991年11月12日首航桂林合影。南航贵州公司供图

同一天

贵州第一架民航客机从贵阳磊庄机场起飞,

宣告着贵州的航空梦,起飞了!

贵州航空首航航班G4 301/2,

由运-7B3449号客机,

周春林机组执行首飞。

从爽爽的贵阳到山水甲天下的桂林,

短短380公里的航程,

贵州“飞”了好多年。

周春林驾驶飞机。受访者供图

贵州的飞机起飞了!

在周春林看来,

这一飞也代表着贵州人的航空梦起飞了。

贵航从一开始贵阳到桂林的一条航线,

到渐渐连通昆明、北海、温州、武汉

……

贵航飞行员正在操作驾驶运-7飞机。南航贵州公司供图

从执飞运-7等小型客机起步,

到执飞波音737客机,

周春林认为,

驾驶区别几乎是质的改变,

就是飞行理念的改变:

手动驾驶杆变为电传系统、

飞机显示说明全部为英文、

部分即时操控被键盘输入的程控代替

……

突发状况泰然处之

周春林凭借着自己良好的飞行素质,

过硬的技术,

即便是遇到险情他也能泰然处之。

多次获得表彰的周春林。南航贵州公司供图

在42年的飞行生涯中,

周春林不断刷新自己的安全飞行记录,

谈及荣誉,

周春林心态很平和,

不愿多说起自己的获奖情况。

那时候,真是命悬一线。

怕吗?根本没时间怕!

回忆遇到的故障,

这辈子经历了很多次飞行故障,

能够活着已是幸运。

作为一名飞行员,

飞行安全,

是最终目标,最高目标。

2016年11月12日,南航贵州公司顺利实现安全飞行25周年留影。南航贵州公司供图

坐飞机从“奢侈”到出行的常态

近年来,

乘飞机出行已成为不少人首选交通工具。

2019年春运启幕,

周春林讲述了他亲历的航空客运变化。

40年前,

坐飞机还是稀罕事,

需要有单位的介绍才能购买机票,

1993年国家取消购买机票必须持单位介绍信规定,

民航运输走向大众,

普通民众拿着身份证便可以买机票。

乘坐飞机出行已经成为普通民众的选择。聂勇罡 摄

周春林回忆,上世纪90年代初,

从贵阳坐飞机到乌鲁木齐,

一张机票价格225块钱,

225块钱在今天来这点钱不算什么,

但在当时,

一个工薪家庭工资才40多块钱。

因为机票价格的“昂贵”,

在上世纪90年代初期,

坐飞机对普通民众而言是件“奢侈”的事,

乘坐飞机出行也成为一种身份的象征。

贵阳机场行李运送。聂勇罡 摄

周春林也观察到,

改革开放以来,

旅客携带的行李也出现了变化。

上世纪90年代,

旅客大多是公务出差人员和生意人,

随身带上飞机的大多都是公文包和皮箱;

现在乘坐飞机的旅客除了白领、商务人士,

普通市民和农民工也坐飞机出行,

带上飞机的除了皮箱、行李包外,

也有家乡土特产。

贵阳机场货物运送。聂勇罡 摄

周春林打趣说:

以前的飞机坐起来就像北京吉普,

现在的飞机就像宝马和奔驰一样舒适。

贵阳龙洞堡国际机场。聂勇罡 摄

改革开放以来,

民航客运量年均增长速度达到20%,

这在世界民航史上都是罕见的。

2018年,

中国共有十座机场旅客吞吐量超过3000万人次。

春运期间贵阳机场出港大厅。聂勇罡 摄

生于1949 共和国同龄人

说到自己生于1949年,

周春林总是笑得很开心,

说自己很幸运和祖国“同龄”。

42年里,

周春林见证了中国民航的发展,

机型不断更新,

机队规模不断壮大,

逐步迈向世界民航强国之路。

2018年11月6日,南航贵州公司迎来第20架全新波音737-800客机。南航贵州公司供图

多年来民航发展始终在国民经济中占据重要一席,

每个省份都需要民航公司来服务地方发展,

为服务地方,联通世界,

周春林说,

贵航的发展仅是中国民航事业巨变的一个缩影。

1993年9月15日,贵航乘务员在运七飞机上合影留念。南航贵州公司供图

“飞天”与“梦”的距离,

是一代又一代民航人,

实现航空梦路上的每一分,每一秒。

冲上云霄“男子天团”周春林机组。南航贵州公司供图

回顾42年飞行生涯

周春林回答

很辛苦,也很幸福。

看着贵州航空事业的蓬勃发展,

那种成就感无以言表。

今年70岁的周春林谈到新年梦想和对祖国祝福时,

他希望,

中国改革开放继续加大步伐,

民航事业发展得更好,

早日实现航空强国梦。

  作者:周娴 周燕玲  

【编辑:张楷欣】

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