期待私家车“上桥”资格放宽

　　期待私家车“上桥”资格放宽
　　 借力港澳珠大桥开通打造湾区“一小时生活圈” 委员期待加快三地驾驶人员资格互认、车辆检验互认

　　港珠澳大桥上通行的车辆。新华社 发

　　广东省政协十二届二次会议昨日开幕，在粤港澳大湾区建设背景下，去年10月正式投入使用的港珠澳大桥成为委员们关注的焦点。多名政协委员表示，大桥的开通为打造大湾区“一小时生活圈”作出了重大贡献，期待进一步放开行驶资格，全面提升港珠澳大桥的运作效率。

　　文/广州日报全媒体记者罗桦琳、龙锟、廖靖文、严建广、李波

　　加强跨境巴士调度 鼓励物流及工业互通

　　广东省政协澳门地区委员陈少雄表示，目前穿梭巴士数量不够，且缺少高峰期应对机制，难以满足节假日通行需求。除此之外，澳门接驳区规划建设需要提升，塞车的情况比较常见。而对普通居民来说，申办通行证的费用较高，也让其难以承受。

　　对此他建议，一是建立穿梭巴士数量调整机制，对节假日等高峰期，增加巴士供应量；二是对拥堵点采取疏导措施，并着手研究长效改善机制；提高行李携带限制标准；在逐步增加通行证供应的同时，严厉打击哄抬价格的中介。

　　除此之外，他还建议适当调整配套设施，包括大桥主桥的收费标准。为鼓励和支持粤港澳大湾区的物流和工业互通，应分别降低普通货车、货柜车的收费标准至50元、80元，同时，为鼓励大众乘坐公共交通，提高通行效率，应分别降低小型客车（过境巴士）、穿梭巴士的收费标准至150元、200元。另一方面，目前港珠澳大桥使用率低于预期，其前期运营阶段应以鼓励提高使用率为主，应降低小型客车（私家车、出租车）的收费标准至100元。后期，可根据粤港澳大桥的运营和交通情况再做动态调整。

　　同时，他还建议降低珠海口岸停车收费标准。珠海口岸停车可考虑暂时免费，待该口岸停车场使用率超过60%，再实施收费。同时降低收费标准，按每小时6元收费，一天最高收100元，提高港珠澳三地旅客过夜消费质量，拉动三地旅游消费经济。

　　委员建议

　　逐步开放“双牌”私家车上桥行驶

　　广东省政协委员陈华强、梁颂衍表示，港珠澳大桥的建设背后，是三地居民强烈的通行需求。但目前营运效率仍有待提升，建议进一步放开港珠澳大桥行驶资格。

　　相关提案指出，目前可以行驶港珠澳大桥的车辆主要包括粤港两地车牌的特定车辆、拥有澳门配额的港籍单牌车辆、拥有香港配额的澳门籍单牌车辆等。为全面提升港珠澳大桥营运效率，建议逐步放开拥有内地及香港、内地及澳门双牌照的私家车直接上桥行驶，在大桥及各口岸负荷允许的情况下，完全放开双牌照车辆行驶。在现实中，港澳两地的双牌照车的管理制度已实行多年，比较成熟。因此，在港珠澳大桥各个通关口岸及桥体本身负荷允许的情况下，进一步甚至完全放开两地牌直接上桥行驶，有助于缓解跨境运输巴士及口岸接驳巴士的排班、营运压力，对及时疏导及分流人潮起到积极作用。

　　目前，澳门、珠海口岸均设有相关停车场，香港口岸停车设施仍在建设中。提案建议，可通过建立一定的预约程序，每日让一定数量的单牌车辆上桥行驶，往来各口岸接载旅客。这既可充分利用港珠澳大桥，不至于造成“人多车少”的局面，又便于港澳两地出入境和交通主管部门掌控入境车辆数，避免对本地居民出行造成不便。

　　加快三地驾驶人员资格互认、车辆检验互认

　　港珠澳大桥建设的重要意义，不仅是实现交通上的互联互通，还有三地的深度互融。省政协委员李从正认为，可考虑逐步有序、有限制地开放港澳单牌车进入广东，同时应加快三地驾驶人员资格互认、车辆检验互认。

　　其提案指出，三地政府应综合考虑各方面因素，在不影响粤港澳各自交通管理、车辆管理和车辆市场管理的前提下，逐步有序、有限制地开放港澳单牌车进入广东，吸引更多港澳居民到广东自驾游以及商务公干。这也是让港澳居民深度融入大湾区的重要举措。

　　李从正引用数据指出，目前香港非营运车辆有70万辆，澳门非营运车辆有7万辆。从承载力的角度考虑，开放非营运车辆进入广东省，对省内交通并不造成影响。而通过港珠澳大桥口岸进入广东地区对提升港珠澳大桥的车流量、增加利用率有促进作用，更重要的是可鼓励港澳居民频繁往来粤港澳三地，对加快粤港澳大湾区建设有积极作用。因为港珠澳大桥开放通行初期，相关配套设施正处于磨合阶段，仍有很多地方有待提升。从车辆数量的角度考虑，政府可先开放7万辆非营运车辆通行大桥入粤，先行先试，从实践中累积经验。同时从环境保护的角度出发，应限制欧四以下规格车辆上桥。

　　“从长远而言，粤港澳三地应当加快驾驶人员资格互认、车辆检验互认。据知，现时港澳通行的车辆在港珠澳大桥的合作基础上，对于验车方面已经达成了互认机制。”提案指出。