轨道“B超医生”的春运：为钢轨问诊守护列车运行安全
中新网宁波2月2日电(记者 林波)“滴，滴滴……”2月2日，天微亮，一声声警示声在钢轨上弥漫着，余增庆一边用双手推着探伤仪，一边观测着显示屏上的波形成像。
1987年出生的余增庆来自广西，是中国铁路上海局集团有限公司宁波工务段检查监控车间的探伤工，至今工作已有10年的时间。
“探伤工作需要在天窗时间进行。”余增庆解释道，所谓天窗是指利用列车不开行间隔进行铁路检修作业，“所以我们的工作时间有时在凌晨，有时在早上，也有时在晚上。”
“也有人把我们叫做轨道‘B超医生’。”余增庆笑着说道，探伤仪就好比医院的B超仪器，“与医院不同的是，我们的‘B超仪’是检测钢轨的。”
记者注意到余增庆使用的钢轨探伤仪约有一米的高度，底下安装了滑轮，接触轨道部分则安装了8个探头。
据余增庆介绍，由于钢轨的一些裂纹肉眼无法发现，只能通过探头来监测，钢轨的实际情况则可通过探伤仪声波方式成像，“宁波工务段所有的轨道都要进行探伤，就好比汽车定期保养一样，但不同的是，轨道如果发现问题需立即报告进行检修，刻不容缓。”
余增庆指了指轨道的钢轨接头和分叉处，解释道这两处是探伤的重点部位，“以分叉处为例，因为列车要在这里进行分道，所以该点的冲击力比其它轨道要大，是容易受伤的部位。”
记者了解到，对于钢轨而言，哪怕是一毫米的小裂缝都不允许存在，必须保持钢轨的完整和光滑。
相较于往年的春运，这个春运不仅仅有点冷，且列车次数频繁、持续时间长，范围又很广，这给轨道探伤工作带来了诸多压力。
而在春运这样一个安全生产监管的重要时期，如何保障列车运行轨道的安全？
宁波工务段检查监控车间的探伤工官亚峰的回答是：要有一颗责任心。在他看来，探伤工最难的就在于波形成像分析，“只有看懂了波形成像图才能正确判断钢轨的状态。”
“探伤工的辛苦，很难用言语来表述。”官亚峰如是说道。
在这份工作中，夜间作业是“家常便饭”，以高铁班列为例，其天窗往往在夜间一两点，而此时，探伤工就必须进行探伤检查。
官亚峰的队友栗志军指了指自己腿上的护膝，自我调侃道，“年纪大了，凌晨冷风扛不住，只好买条护膝保暖了。”
事实上，探伤工只是宁波工务段的一种工种。
“我们车间有86人，负责5个工区，辖区内里程上下行共计约2000公里左右。”宁波工务段检查监控车间主任安全员孙铁城告诉记者，自2009年开始，车间的职工主要以大中专毕业生为主力，“朝气、年轻并富有干劲。”
谈及当下，孙铁成直言，随着高铁列车班次的增多，留给探伤工工作的天窗时间越来越少，“钢轨经过如此多列车的碾压，探伤工作则更为重要，我们势必护卫铁路安全。”
事实上，这并不是一份广为人知的工作，同时也不是一份轻松的工作。随着高铁时代的来临，列车通行班列不断增加，为使列车能安全行驶于各个轨道之间，探伤工们付出了极大的心血。
当别人已经踏上归家路途的时候，如余增庆这样的铁路人还坚守在一线。
远离喧闹的铁路轨道上，依稀听到探伤仪发出的“滴滴”警示声。记者回眸伫立在岗位上的探伤工们，他们坚守在各自的岗位，守护着这片轨道、这片安全，让人不禁心生佩服。(完)
