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午夜直击:动车“绿色通行证”如何发放

午夜直击:动车“绿色通行证”如何发放

2020年01月20日 20:35 来源:中国新闻网参与互动参与互动
午夜直击:动车“绿色通行证”如何发放
    惠州电务段潮州列控车载设备车间工友正在检修列车 袁春柳 摄

  中新网惠州1月20日电 题:(新春见闻)午夜直击:动车“绿色通行证”如何发放

  作者 袁春柳 龚震 罗肆安 郭军

  1月19日,春运客流高峰期。首次投入春运的梅汕铁路,一趟趟动车在上面奔驰。与此同时,有一群人昼伏夜出,一路小跑,给车载设备“挂号问诊”,发放“绿色通行证”。

  记者当日在位于潮州浮洋镇的惠州电务段潮州列控车载设备车间,记者见到了这群负责对梅汕线、杭深线、广深线的动车列控车载设备进行检修的工友。只见检修库灯火通明,库内6股车道依次排列,待检动车进进出出,电台声和动车鸣笛声交替响起,到处忙成一片。

惠州电务段潮州列控车载设备车间工友正在检修列车 袁春柳 摄
惠州电务段潮州列控车载设备车间工友正在检修列车 袁春柳 摄

  车载“大夫”时刻扫描设备

  潮州列控车载设备车间伴随梅汕铁路而诞生,成立于去年10月,有14名技术骨干,下辖2个列控检测工区和2个列控检修工区。他们担负着梅汕线、杭深线、莞惠城际近40组运营动车组“ATP”设备的日常检修维护工作。

  “如果把动车车轮比作‘四肢’,发动机比作‘心脏’,车载核心部件ATP是动车组的‘大脑’,发出控制列车运行的一系列指令。”车间副主任万自城说。

  当日20点19分,随着检修库的播报音响起,第一组车缓缓入库。“大家注意安全,按照工作安排,和往常一样检修,遇到问题要及时通知!”潮州列控检测工区副工长陈建洲再次提示工友。

  车底巡视检修作业开始,两人分为一组,带上工具包及摄像手电,一边用眼睛“扫描”设备,一边用手“触摸”设备,并用摄像手电拍照记录,眼神极为专注。“走行部的设备丝是坚决不能松动。”信号工钟伟强说。

  在技术员陈磊眼里,作为指引司机驾驶的核心设备“ATP”,必须随时保持良好状态,倘若发现安全隐患,须立即下载ATP数据分析查找原因。为了保证车组的准时出库,检修员经常顾不上喝水,深夜里争分夺秒是常态。

  21点10分,车底巡视作业完毕,紧接是进行车头设备检查。车上作业相对紧张,因需与一体化部门互相配合,才能进行对14个项目的功能测试。“黄灯减速、绿灯通过”,车载设备的显示屏语音和电台声此起彼伏,本是空间小的司机室甚是喧闹。为了保证春运期间的安全,他们对各项参数的核对也颇为仔细。

惠州电务段潮州列控车载设备车间工友正在检修列车 袁春柳 摄
惠州电务段潮州列控车载设备车间工友正在检修列车 袁春柳 摄

  动车上路前发放“绿色通行证”

  随着时间一分一秒过去,本是空荡荡的检修库,车组陆陆续“回家”,六条股道不知何时都已停满了白色“蛟龙”。

  次日凌晨2点30分,库内库外仿若两个世界,库外夜深人静,库内工作依旧热火朝天。冬天的潮州夜晚风很大,作业人员余彬锋的额头却冒出汗珠。

  北头又有一辆动车缓缓入库。“宇鸿、伟祥,你们俩跟我去1175车组。”副工长陈建洲及时安排。时间分秒过去,车组一台台被“消化”,春运期间,一夜的工作常常要持续到凌晨四五点,每天晚上进入动车所至少28组动车,平均每日的检修量增加到15组。

  对检修数据使用专用分析软件进行分析,查看该动车是否正常,经过核对无误后,他们填发合格的“绿色通行证”,动车方能顺利出库,上路运行,当个晚上,发放15个绿色通行证。

惠州电务段潮州列控车载设备车间工友正在检修列车 袁春柳 摄
惠州电务段潮州列控车载设备车间工友正在检修列车 袁春柳 摄

  他们像“救火队员”小跑

  记者看到,重联动车组全长约430米,全列检查下来最少也要走行1100米,每列车的检查时间不能超过30分钟,一个晚上下来,几乎都是一路小跑。

  今年26岁的陈健洲,处事雷厉风行,时常担任故障应急工作,被同事称为“动检一哥”。从“大脑”读取、下载收集数据,他们需要“解码”“把脉”“诊断”一些列流程,“动检一哥”的手提电脑里,有一个他视若珍宝的2.1G的“文件夹”。

  “动车返回时间不定,而我的工作就像‘救火队员’,一旦出现故障要立即出动,不能出现任何的闪失!”面对当上工长后的首个春运,陈健洲铿锵有力的说。

  凌晨4时43分,结束应急作业的陈健洲,带领职工走出车库,深夜的冷风有些刺骨,他们却汗流浃背,头顶不断冒着热气。(完)

【编辑:刘欢】
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