中新网武汉12月27日电 (程德艳 徐金波)中铁十一局集团发布消息称，经过该局数十名工人近48个小时连续奋战，广州地铁18号线与22号线交汇换乘的番禺广场站最后一组交叉过渡线道岔于25日晚间完成浇筑，并同步完成道岔铺设工作。

　　位于广州市番禺区城市中心的番禺广场站，是该市地铁18号线(在建)、22号线(在建)、3号线(已运营)、17号线(待建)等四条线路的换乘车站。该车站基坑规模庞大，基坑开挖平面尺寸为540米长、标准段宽52.5米，开挖深度为40米，土石方开挖总方量为108万立方米，是目前广州地铁在建项目中规模最大的车站。

　　其中，广州地铁18号线是该市市域快线，设计时速160公里，是目前国内在建最快地铁，也是国家级自贸试验区南沙片区建设的重要通道，对广州落实“一带一路”倡议，建设南沙自贸区及粤港澳大湾区，实现珠三角地区综合交通和公共交通发展战略发挥重要作用。广州地铁22号线则在番禺广场站到广州南站区段与18号线共线运营。

　　中铁十一局三公司道岔分公司担负番禺广场站18号线与22号线交汇换乘线路的交叉过渡线道岔浇筑、道岔铺设等任务。该项目负责人介绍，本次施工位于番禺广场深达40米的最底层，车站在同一平面设有18号线、22号线和陇枕停车场出入场线共6股轨道，以及通过设备实现轨道间相互转换的道岔4组，如同在地下建设一座小型火车站，需要浇筑双块式整体道床1.126公里，布设预制板减震垫浮置板道床0.7488公里。

　　本次施工克服施工场地狭小、下料口狭窄、材料倒运难、交叉作业、浇筑方量大、连续性强等不利因素，且现场不具备机械作业条件，完全依赖人工作业。为此，项目部多次组织召开专题会议，不断优化技术方案和施工工艺，对技术、进度、安全质量、物资供应等进行详细部署，确保24小时不间断施工期间每道工序、每个环节都有条不紊、环环相扣。

　　同时，施工过程中采用CPIII控制网技术，从道岔初期定位、中期铺装、到后期精调，始终把道岔铺设的精度控制在正负1毫米以内，既有效降低后期设备的损耗，又为列车行驶平稳性、乘坐舒适度提供了良好保障。

　　“番禺广场站道岔施工地处6股轨道交错的‘咽喉区’，该项目施工能否按期完成，将直接影响后期施工进度。”该负责人称，广州地铁番禺广场站道岔铺设完工，将为在建地铁线路的机电安装、管线布设等提供了便利条件，进而为线路早日建成通车奠定良好基础。(完)