最近兰州公交集团第三客运公司将4条公交线路上的车内座位实施了部分拆除，一些乘客很有意见，认为公交公司为了多拉人，将座位拆除不让人坐，这种行为有悖于人本原则。而兰州公交第三客运公司认为，由于政府有关部门对公交车实行总量控制，不让增加运营车辆，要增加车厢承载量，只能拆座位。(《兰州晨报》10月20日)

　　我能够理解乘客的意见，花钱坐车的人谁愿意挤成一团站着？但对于公交的做法，我也同样十分理解。兰州的公交公司想多拉客没有什么错，作为一个长期坐公交上下班的人，我对上下班高峰时期某些线路坐车之难深有体会。公交面对的问题是许多人无法乘车，而不是有没有座位的问题。

　　城市的道路资源永远是有限的，尤其在兰州这样一个局促狭窄的地盘上。虽然私家车发展迅速，但居民出行主要还得依靠公交。从城市道路的利用率来说，小轿车的效率显然不如公交车，并且私家车即使普及也难以解决出行难的问题，因为道路条件不允许。如果从方便快捷的角度来说，更多的公交车辆上路肯定有利于整个城市交通的顺畅。因此，中国政府早在几年前就要求“公交优先”，对于出租车、私家车则应该予以限制。

　　公交优先不单单是运行效率的要求，从保护环境角度说，也应该公交优先。兰州公交现在使用的是高效环保廉价的天然气，对空气的污染远远低于柴油汽油。对于兰州市这样一个高度污染的城市来说，使用天然气的公交车显然更环保。

　　虽然公交优先有如许好处，但优先发展必得政府财政的扶持和投入，而这正是城市政府头疼而不愿面对的问题。政府公共财政的根本目标就是服务于社会的公共需要，大力发展城市公交，就是面向所有城市居民的公共服务。我们并不能期望作为企业的公交公司自己拿出资金进行投资，公交这种社会公用事业本身不会有很多利润，优先发展公交是政府的责任和义务。建设部副部长仇保兴在两年前的优先发展公交的会上就介绍，各国城市政府都对公交进行大量的补贴，“德国柏林，政府对公交企业的财政补贴占运营成本的57%，法国巴黎占57.5%，美国华盛顿占66.1%，意大利罗马占74.5%，俄罗斯莫斯科占89%，而我国大中城市对公交企业的财政补贴不到10%”。政府如果把优先发展公交的皮球踢给公交公司，公交公司一定没有后劲；而如果政府一面说要公交优先，另一面却又“对公交车实行总量控制，不让增加运营车辆”，那么，公交公司能够做的，就只有拆除座位，降低服务质量。政府如果真的要优先发展公交，就应该限制其他车辆的过度膨胀，对于客流量很大的线路多投放公交车辆而不是限制车辆总数。当然，核心问题还是政府有资金投入。

　　作为纳税人，花钱坐公交的时候，有理由得到满意的服务。(梁发芾）