一个国家级贫困县最贫穷的小山村(湖北十堰郧县柳陂镇马蹄沟村)，村民用落后和原始的方式耗时5年打通了一条几百米长的隧道(11月11日《楚天都市报》)。

　　这个现代愚公移山的故事让公共管理部门汗颜。我们不禁要问，如今，还有多少像这样被一条路掐住所有希望的小山村？当村民通过这条用盖房子、娶媳妇、买棺材的钱打通的隧道，用摩托车将一筐筐橘子、板栗运往十堰市的时候，再一次验证了公路这一公共产品的公益属性，验证了“要想富，先修路”的真谛。接下来的疑问和担忧是，在副市长出席隧道贯通现场之后，这条隧道的管理权会被谁“接管”？其公益属性能保持多久？

　　这种担心并不是杞人忧天。“70%收费公路”在中国，就是铁的事实和明证。审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况进行的审计调查显示，全国16个省市至2005年底违规收费149亿元。

　　现代版“愚公钻山”作为一个个案，其所展现出的辛酸和荒诞，发人深省。有形的和无形的、看得见的和看不见的“大山”，还有待国民继续以“愚公钻山”的精神和劲头进行抗争与突围。首先，笔者认为，在交通运输部门启动5万亿元的资金拉动“内需”的时候，能否从这个大蛋糕上切一点给“马蹄沟村们”，让现代版“愚公钻山”不再重演。其次，遍布全国设卡收费的高价公路，已成为我国经济协调发展的“拦路虎”，尽快恢复公路作为公共产品的本来面目，已是当务之急。 (石子砚)