南京市第十四届人大第二次会议于昨天上午闭幕，五天前大会开幕，南京市市长蒋宏坤在《政府工作报告》中提出：南京从“秦淮河时代”迈向“长江时代”，有力的声音依然在耳边回响。跳出城墙，东进西扩，一座座新城拔地而起；跨过秦淮河，拥抱长江，江南江北比翼齐飞——古都南京，一步步挣脱束缚，一点点强健体魄，愈来愈活力四射。然而，迈向“长江时代”也不是征途的终点，南京正在紧锣密鼓打造“郑和宝船”，它将载着南京的实力和梦想，在不久的将来“八下西洋”。

　　【进展】

　　宝船有望明年夏天试航

　　记者了解到，南京市鼓楼区区长徐苏宁在代表区政府在该区第十六届人代会第二次会议上所作的政府工作报告上明确提出：积极打造宝船厂遗址风貌片，基本完成“仿明代郑和宝船”船体建设，备受关注的郑和宝船再一次被推到了台前。记者昨天联系了南京宝船厂遗址文化管理有限公司董事长赵志刚，他在接受采访时说，如果一切进行顺利，仿明代郑和宝船将在明年夏天下水试航，并将于不久的将来“八下西洋”。

　　赵志刚在接受采访时说，郑和七下西洋是历史上闻名中外的远航壮举。南京是郑和下西洋的决策地，航海宝船的主要制造地、起锚地，是中华海上丝绸之路的起始点之一。600多年前，郑和率领浩浩荡荡的中国船队由南京出发走向世界，郑和宝船集中表现了明代中国远洋海船的建造能力和航海能力，也是将要复建的郑和宝船的原型。

　　600多年后的今天，复建一艘仿古郑和宝船必将吸引全世界的注目。复建郑和宝船不仅是造船技术的传承，更是航海技术的提升，并将更好地展现中华和谐，再现历史辉煌。

　　【解密】

　　捻缝工艺防木质船体漏水

　　据史料记载，郑和下西洋所率领的船队中，最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，九桅十二帆。每次出航，多则200余艘大小船舶，是一支混合船队。经考证其中最主要、最优秀的代表船型就是二千料海船，记者采访中了解到，依据郑和航海船队中有代表性的船型，复建的“仿明代郑和宝船”将是一艘全木质结构的、能用于远洋航行的船舶。该船采用中国传统的“福船型”，艏艉上翘，具有良好的适航性和稳定性。

　　宝船船体将采用中国传统的捻缝工艺，赵志刚介绍说，使用捻缝工艺对保证木质船舶水密是最佳选择。捻缝材料主要为纯正桐油、壳灰、苧蔴、竹丝粉等，几种材料按一定比例混合后并用打灰机反复锤打成熟，才可用作宝船捻缝材料。因船体是全木质结构，防止火灾发生显得尤为重要，所有木质构件在上船安装前，都经过阻燃浸泡，以达到阻燃目的。

　　木船随处都有防火设备

　　为了满足现代航海的需要，“仿明代郑和宝船”外表看起来是一艘古船，但船上通讯、导航设备齐全，除设有雷达导航系统外，还设有GPS卫星导航定位系统，以确保海上航行安全。由于是木质船，防火也特别重要，在机舱、乘员舱室、走道及公共场所都设有自动烟火报警系统；在机舱设置全浸没高压水雾自动灭火系统，乘员舱室、走道及公共场所设置了自动喷淋灭火系统；该船还将按全船总乘员数200%配备了救生艇筏。

　　设计尺寸吻合下西洋年代

　　由于历史意义重大，郑和宝船在设计时的尺寸也很有“说法”。郑和宝船长71.1米，而郑和下西洋的日子正好是7月11日；宽14.05米，代表郑和下西洋是1405年；郑和宝船桅帆高38米，这与郑和下西洋去过的38个国家和地区的数字正好吻合。

　　宝船造好后将“八下西洋”，为了给随行人员提供比较好的环境，船上不仅将装有中央空调系统和强力通风换气系统，还设有两间厨房、餐厅、活动室、多功能厅等公共活动场所。当然，冷冻库、蔬菜冷藏库、粮食库、淡水柜储水及海水淡化装置这样的必备设施也一应俱全。

　　【艰辛】

　　无历史图纸“凭空”造宝船

　　赵志刚在接受采访时说，瑞典哥德堡号，一是有已经保存了2600多年的图纸，二有已经被打捞的沉船，即使具备这么好的条件，依然投资3.5亿元，用了整整20年才造了出来，其中10年研究，10年制造。“仿明代郑和宝船”的建造可以说是一无所有，没有现成的图纸设计，没有实船文物可以测量参照，没有适用规范，没有审图原则，没有建造工艺，更大的困难是，许多优秀的传统工匠艺术几近失传。

　　记者采访中了解到，中国船级社和挪威船级社目前已经完成了联合审图，龙江造船有限公司正在紧锣密鼓地进行生产设计的安排，预计最快3月份可正式开工。赵志刚表示，施工过程中必然会遇到许多意想不到的难题，因为这艘船必须要经得起大海惊涛骇浪的考验，技术人员必须具有解决施工现场难题的本领。虽然现代航海条件比古代优越许多，但仍有可能遇到燃料、食物、淡水、蔬菜等补给短缺，海盗、火灾、疾病、触礁、暴风雨等异常气候的危险，安全可靠必然作为首要考虑。如此巨大的仿古木帆船，全船仅螺钉重量就达50吨，最长螺栓达14米，一片横舱壁面积达70m2。这些将直接考验着施工人员的技艺。

　　深山老林苦寻优质木材

　　“仿明代郑和宝船”今后要在海上航行，这对木材的选料也提出了很高的要求。记者采访时了解到，建造宝船的所有木材全部从马来西亚东部进口，因为那里常年温度都在26℃至32℃，日照非常充足，在那里长一年的树相当于在我们这里长三年，选用木材的树龄都在100年左右，不仅材质非常好，而且海虫还不吃。造船大部分选用的是“巴劳”等优质木材，具有强度高，耐腐蚀，表面光洁耐磨等特点，目前已经有部分木材运达南京。赵志刚告诉记者，造船中还需要制造肋骨的弯木，这个部位对材质要求更高，“我们派的人正在马来西亚深山老林一个山头一个山头地找呢。”

　　【惊喜】

　　宝船将邀10位贵宾和36名志愿者同行

　　“仿明代郑和宝船”完工后，将用于航海、文化考察交流、经济贸易展示等用途。该船满载60人，将配有船员14人。令人兴奋的是，如果宝船“八下西洋”，不仅将邀请10名贵宾同行，还将征集36名志愿者，一起重走“海上丝绸之路”。 (记者 薛玲）