国内直径最大公路盾构隧道进入主体施工阶段

　　【解说】12月26日，随着“新时代号”盾构机刀盘徐徐启动，由中铁十四局集团承建的南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程胜利始发掘进，标志着开挖直径达15.46米的国内直径最大公路盾构隧道进入主体施工阶段，开启南京长江第五大桥夹江隧道穿越之旅。

　　【解说】当天中午，中国新闻社记者跟着项目建设方工作人员，走进了这座“巨无霸”盾构机内部，感受中国建设的速度和力量。镜头前的这位全神贯注操作盾构设备的90后小伙来自河南省，名叫孙小玉，大学毕业后的他便加入到中铁十四局。面对如此复杂的地下盾构机设备，他称需要沉着应对各种突发情况的挑战。

　　【同期】中国铁建中铁十四局集团有限公司南京长江五桥项目部盾构机长 孙小玉

　　根据土建工程师给我们的这个技术参数，我们来通过调整盾构机的各项指标，来达到这个参数进行(隧道)掘进的。掘进方向要和我们隧道轴线相符合，然后压力控制的话不能太高也不能太低，太高的话容易引起冒顶，太低的话容易引起塌陷。

　　【解说】据项目部总工程师武文清介绍，盾构穿越夹江，施工风险高。工程始发端最浅覆土7.1米，不足0.5倍隧道直径，为浅覆土始发，最深处41.6米，其中，基坑深度达38.9米，相当于地下13层楼高度，属于南京第一超深基坑。

　　【同期】中国铁建中铁十四局集团有限公司南京长江五桥项目部总工程师 武文清

　　(南京)长江五桥选择的盾构机总长是140米，为我们五桥夹江隧道施工量身打造的，为了盾构掘进施工，我们总共配备了200余名管理和施工人员，其中分为两个班组进行施工。

　　【解说】在施工现场，盾构机每掘进一米，都有诸多工种做相应的服务和保障，确保隧道的掘进速度和施工水平。

　　【同期】隧道管片拼装手 姜明桥

　　这个盾构机掘进完了，我就可以拼装了。 用遥控器给它吸起来，然后慢慢地朝上装，要一丝不苟的，一定要胆大心细。

　　【解说】据悉，作为南京第七条道路过江通道——南京长江第五大桥是连接主城区与江北新区的重要纽带，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分。

　　记者 葛勇 江苏南京报道

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