高铁“找茬达人”用肉眼找隐患：日分析图片超70万张

　　【解说】春节临近，很多人都已经赶回家中与家人团聚，而在中国铁路成都局集团有限公司贵阳车辆段贵阳北动车运用所TEDS检测中心，有一群TEDS分析员他们还坚守在岗位上，分析从TEDS探测设备传回的几十万张动车部件图片，从中发现故障和隐患，为动车组安全运行保驾护航。

　　在一间约70平米的房间里，记者看到，TEDS分析员们手握鼠标、眼盯屏幕，仔细浏览从TEDS探测设备传回的一张张动车部件图片。春运以来，贵阳北动车运用所TEDS检测中心每天要监控动车160列，每天超过70万张动车组的动态图像被实时传回，一颗螺栓的松动、一丝细小的裂纹都难逃分析师的眼睛。

　　【同期】贵阳北动车运用所TEDS检测中心工长唐光华

　　分析的就是动车组的车下部分，它就类似于人的双脚，然后我们都必须要对车底下的2万多颗螺丝，都需要一一的检查完整，因为在动车下面，任何一颗螺栓，或者一个小故障，在一个速度300公里(每小时)，甚至达到350公里，现在的复兴号，都可能会出现一个扩大迹象，然后导致这个事故的发生。

　　【解说】唐光华介绍，TEDS全称是“动车组运行故障动态图像检测系统”，TEDS检测就是在高铁线路上利用高速线阵和3D相机，对通过的动车组的底部、侧部裙板、连接装置、转向架等可视部位进行拍照“取证”，然后通过人工复示终端，在电脑屏幕前检车，查找列车存在的安全隐患。

　　冬天贵州冰雪凝冻天气高发，对于动车来说，低温易造成列车转向架等裸露的核心部件结冰，列车高速运行过程中会面临一定的安全风险。

　　【同期】贵阳北动车运用所TEDS检测中心工长唐光华

　　最近的一次发生在今年的元旦，元旦是贵阳地区这边出现了一个大量的降雪，降雪的话就发现了经过我们贵阳地区的(动车)一个车底，它大量结冰，结冰的话，我们当时的话我们就看到了，看到了以后发现了之后，我们就马上将这个信息，上报给局里面，局动调，对它进行一个限速，防止这个故障进一步扩大。

　　【解说】唐光华说，按要求，分析员要在15分钟内对一列动车组裙板、转向架、车体连接处等部位116种检查项目上万个零部件进行监控分析，平均在1.5分钟到2分钟之间就要监控1节车厢,所以对分析员的要求也是非常高。

　　【同期】贵阳北动车运用所TEDS检测中心工长唐光华

　　我们分析员的要求就是必须要在地勤班组，呆了一年之后，然后经过考试合格，然后再筛选才能来我们班组，因为作为我们班组的话，你必须要先了解基本的知识，车底下的基本的知识，你才能去，就像你心中有这个图片，你才能去对比，它的不同点，你才能去做(分析)。

　　【解说】单调的黑白色、海量的车体图像、重复的部件检查……由于需要时刻盯着电脑屏幕，分析员的眼睛不可避免地造成一些损伤。

　　【同期】贵阳北动车运用所TEDS检测中心分析员刘继虎

　　我们给所有TEDS的工作人员配备了防蓝光眼镜，有镜片式，有夹片式，还给每个分析员对眼部压力分配了眼部按摩仪，帮助我们缓解眼部的压力。

　　【解说】春节是万家团圆之时，也是TEDS分析员们工作中最辛苦的时刻。刘继虎说，春运车辆激增，但越是车组多的时候，越不能休息，守护着每一趟回家的列车安全运行，是他们的责任，也是他们最大的心愿。

　　(记者 李婧 周娴 贵阳报道)

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