四川凉山迈入“动车时代”

　　【解说】1月10日上午，一列“复兴号”动车组从四川凉山彝族自治州首府西昌市驶向云南昆明，曾经的深度贫困地区正式迈入“动车时代”。凉山州位于中国西南山区，是中国最大的彝族聚居区，于2020年11月告别贫困。近年来，随着高铁动车在全国普及，“动车开进大凉山”成为当地民众的梦想。

　　2010年1月，成昆铁路扩能工程动工，全线约865公里，是国家I级双线电气化铁路，设计时速160公里，开行CR200J型新型“复兴号”动车组。1月10日，开通的冕宁至米易段位于凉山州境内，全长约160公里，桥隧比62.2%，北起冕宁县，向南经西昌市、德昌县，接入攀枝花市米易县。“复兴号”的到来让当地群众十分激动。

　　【同期】乘客 马五国

　　我们很激动，因为以前没有这个动车的时候，我们去外面，去外地，(坐)火车需要一天或者两天两夜，老人(坐车)就觉得很累。(动车通车)以后，去大城市看病也很方便，(车票)价格方面挺照顾我们。

　　【解说】常年在西昌工作的邵小亮带着女儿回家探亲，想起以前的辗转漫长的回家路，他说动车的到来让他和家的距离更近了。

　　【同期】乘客 邵小亮

　　以前首先我们要从西昌坐大巴到攀枝花，然后攀枝花再坐动车，然后才能到昆明。抱着小孩提的东西(的时候)比较多，出行不是很便利，但是现在西昌西开通(到)昆明直达(动车)，只要4个小时，我们到时候回去可能就会频繁很多。

　　【解说】“复兴号”首发司机姜海亮曾在老成昆铁路驾驶慢火车，对于动车的开通，他的感受更深，他说，“慢火车”和“绿巨人”最明显的区别就是操纵方法。

　　【同期】“复兴号”首发司机 姜海亮

　　(驾驶)慢车的时候速度较低，动车组时速160公里，给人的视觉感很不一样。从驾驶操作来说，“复兴号”动车组驾驶操作更具简单化，驾驶室更具模块化操作。

　　【解说】中铁二院成昆铁路扩能工程设计负责人王维介绍，成昆铁路沿线地势险峻，堪称“地质博物馆”，当年受限于建造水平，老成昆铁路沿河布线，线路曲折，部分路段地灾频发，常导致行车中断，现在新线的设计和建造技术早已今非昔比。

　　【同期】中铁二院成昆铁路扩能工程设计负责人 王维

　　因为结合国家的建造水平和装备水平的提高，所以说从选线的理念上，我们采用的是叫“减灾选线”，那么对风险的一些判识，不是一味地去绕避，也会主动地去做防护，去做处理，通过一些长大的深埋隧道，长大的高墩大跨的桥梁，对线路基本上进行了大幅度的裁弯取直，新线比老线从成都到昆明要短236公里，时间要节约将近12个小时左右。

　　【解说】此次“复兴号”动车组上满是浓郁彝族元素，随处可见彝族风情标识、脸谱等。相关负责人表示，车内还重点推出普通话、英语、彝语三语服务，全面满足旅客的多样化、个性化、精细化的出行需求。

　　【同期】中国铁路成都局集团有限公司成都客运段北京二队队长 熊丁萍

　　车窗上、餐吧车、洗手台、通过门，还有小推车等位置，张贴有天府印象的logo标识，彝族文化特色的吉祥物“绿敦敦”，还有彝族脸谱等，着重凸显了地域文化特色，进一步提升了“复兴号”动车组的服务品质。

　　记者 吕杨 王鹏 刘忠俊 四川凉山报道

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