南京长江五桥合龙：“桥隧”搭档助力拥江发展

　　【解说】6月28日，位于南京长江大桥上游约13公里处的南京长江第五大桥顺利合龙。

　　【解说】该工程起于南京江北新区五里桥互通，一桥跨越长江主航道后，在江心洲下穿夹江，抵达南京建邺区江山大街，接入青奥轴线地下工程。路线全长10.33公里，跨主江大桥长1796米，夹江隧道长约1755米，穿越夹江段采用盾构法施工。

　　【同期】南京市公共工程建设中心南京长江第五大桥现场负责人 赖用满

　　五桥是我们市域环线重要的组成部分、重要的交通纽带，建成以后，从(建邺区)河西奥体到达江北新区只要10分钟。

　　【解说】赖用满告诉记者，南京长江第五大桥最具创新之处，它是一座像搭积木一样拼装而成的大桥。大桥的主塔、桥面、桥墩等构件都是在工厂完成生产，再运到施工现场一一组装的。

　　【同期】南京市公共工程建设中心南京长江第五大桥现场负责人 赖用满

　　在技术创新上，首次采用轻型的钢混组合结构的组合索塔、组合梁，组合索塔充分发挥了钢和混凝土协同受力性能，这种结构承载力高、耐久性强、施工方便、外观漂亮。正常的索塔约8米6左右的宽度，我们这个索塔宽度只有5米8，所以看起来它(索塔)比较苗条、纤细。

　　【解说】建设中，该桥隧工程使用了超高性能混凝土，浇筑时加入“粗骨料”和“细骨料”，使得浇筑而成的混凝土强度提升数倍，有效节约了材料和施工成本。

　　【同期】南京市公共工程建设中心南京长江第五大桥现场负责人 赖用满

　　这种材料含有“粗骨料”“细骨料”，包括钢纤维等多种材料组合在一起，它的强度高、模量高、低收缩，它的强度能达到150兆帕以上，是我们传统混凝土强度的3倍，桥面板厚度只有17公分，桥梁的自重就降下来了。减少了材料成本，包括我们的施工成本，累计节约成本4500万元人民币左右。

　　【解说】据了解，南京长江五桥夹江隧道，盾构段长1159米，管片外径15米，是目前国内在建最大直径水下盾构公路隧道，在技术攻关和环保及节约方面的成果显著。

　　【同期】中铁十四局集团项目部总工程师 武文清

　　五桥夹江隧道采用了高精度三维激光跟踪扫描仪，控制管片预制精度，研发管片上浮自动化监测预警系统，保障了成型隧道的质量。同时，通过盾构弃浆环保再利用的课题研究，将分离压滤形成的弃渣，全部用于梅子洲青奥公园以及夹江大堤的改造，整条隧道产生的弃渣全部“变废为宝”，实现了再利用。

　　【解说】在此次合龙完成后，建设方还将进行包括铺装、防撞栏杆、照明设施、强弱电、排水系统等一整套桥面系施工作业，同时，还将进行必要的结构耐久性防护作业，通车前还需进行荷载实验验证。预计今年底，南京长江第五大桥将具备通车条件。

　　记者 葛勇 江苏南京报道

责任编辑：【李雨昕】