【解说】凌晨时分，在南方潮湿的空气中，一列“复兴号”列车缓缓驶入广州南动车运用所一二级检修库。这里是中国华南地区最大的动车检修所，专门针对动车组列车进行检查、测试、维修和养护等作业。

　　广深港高铁福田至香港西九龙段计划于1月15日逐步恢复运营，在剩下这不到一天的时间里，这里的工作节奏越到深夜越是紧凑。

　　【同期】广州动车段广州南动车所助理工程师 周帅

　　我们选取了六组“复兴号”车组，计划担当广深港交路，针对这六个车组，我们开展整修一列合格一列的这个原则，高标准完成这个整修作业，确保香港旅客以及广深港之间这些旅客乘坐舒适性。

　　【解说】这一列广深港高铁“复兴号”列车今晚会在检修库接受一级检修，四名工作人员要花上两个半小时来完成这项工作。

　　首先是两名工作人员从列车两侧的走行部开始检查，每个部位都要仔细查看。接着，车内检查由一名工作人员负责，每节车厢，每个座位，甚至每个挂钩，餐车的电茶炉，出水口等等都不放过，因为直接关系到旅客乘坐舒适性，这个部分的检查很繁琐，但工作人员细致入微。

　　【解说】除了细致入微，还要面面俱到。轨道之下，长长的车沟也要走一遍，工作人员手里的手电筒既有照明的作用，同时还有摄像头在上面，检查到的每一处也会有影像记录下来。每一处的检查，既靠眼力，也有科技加持。车组轮对、牵引电机、齿轮箱等部件都是检查的重点。

　　【同期】广州南动车运用所工作人员 罗前

　　整个转向架最重要的东西是轮对，主要检查就是它的踏面，上面看有没有割伤烙伤一些伤痕，这是空气弹簧，属于车体转向架之间的连接，然后我们检查主要是确保它没有裂纹，没有鼓泡之类，它的作用就是主要调整车体的左右平衡。

　　【解说】走完车沟，还上车顶，在列车断电之后，工作人员上到车顶，这里有车组受电弓、避雷器等高压设备。

　　【同期】广州动车段广州南动车所助理工程师 周帅

　　我们作业者现在在开展这个车顶的受电弓检查，现在在开展这个检漏，重点对车顶的碳滑板，以及碳滑板相应的空气管路进行检查，看有没有破损，或者有没有漏风漏气这样的一种情况，确保车组这个受电弓状态是好的，现在作业者对这个碳滑板的状态进行检查检查，这个碳滑板的厚度是否符合要求，碳滑板是否有裂纹，磨耗是否异常，主要检查这些重点。

　　【同期】广州动车段广州南动车所助理工程师 周帅

　　正常的一个作业小组四个人一天晚上要检修四个标准组这样的车辆，平均每个作业者，一个车按照203米或者209米，这样来算的话，来回走一晚上将近要走四到五公里这个样子。

　　【解说】据介绍，列车每行驶8000公里后，便会接受一次一级检修，而当行程每次达到3万公里后，就会接受更加细致的二级检修。而除了检修以外，为了即将到来的广深港高铁福田至香港西九龙段逐步恢复运营，广州南动车运用所也已经提前开展相关的试运行工作。

　　【同期】广州动车段广州南动车所助理工程师 周帅

　　为了确保广深港高铁再次开行，我们从8号就安排随车机械师，安排车组开展试运行工作，持续开展了五天，每天都是保证这个车组正常地，按照后续开行这个交路，正常地在跑，不载客，整个五天我们这个车组运行是正常的，我们能够也有信心，在这个广深港再次开通，承担这个车组运行这个任务。

　　记者 王庆然 广州报道

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