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编者按

  回顾当初的沃尔沃竞购过程,奇瑞为何退出竞购?长安和北汽面对这么一块“肥肉”,尤其长安汽车还和沃尔沃有着千丝万缕的联系的情况下,长安和北汽为何没有继续竞购沃尔沃?

  去年,上海汽车仅就为收购的韩国双龙汽车付出超过30亿元的损失。即使中国车企付得起几十亿美元的代价,但怎么消化这一庞然大物?吉利今后的路该怎么走?

  •  网友“冷玉的冰晶城”:我以前买车的愿望是买一辆沃尔沃商务车,因为很喜欢那种安全和低调。昨天了看一则新闻后,我的愿望被无情的击碎,我看来要改变愿望了。
        网友“克一”:我用着联想收购的Thinkpad看到了吉利收购沃尔沃的消息,畅想一下不久也能开上吉利收购过来的Volvo。李书福为我们争了口气,我们期待着中国的企业在并购后都能苦练内功,让我们的品牌能有一天走向世界!       >>进入汽车论坛
  • 吉利汽车今日在京召开发布会
    面对媒体关注的吉利收购沃尔沃一事,今天下午4点30分,浙江吉利控股公司将在北京举行媒体发布会,届时,各种疑问有望得到答案。
    吉利回应成功原因:研究沃尔沃8年
    吉利汽车以18亿美元购得沃尔沃100%股权及一半的品牌拥有权,在众多其他同样具备竞争力的买家之中,沃尔沃为何要选择吉利?今天下午的新闻发布会上李书福作出了回应。
    李书福:吉利与沃尔沃是兄弟关系
    今日,在北京举行的吉利收购沃尔沃轿车公司媒体见面会上,吉利集团董事长李书福重申了“吉利不生产沃尔沃,沃尔沃也不生产吉利”的观点。
    李书福闭口不谈吉利版沃尔沃制造基地
    发布会上,有记者询问制造基地的选址情况,李书福称“这个问题不能回答,因为这个事情是分上下集的,第一集是收购,第二集是落地,今天我们不讨论落地。”
    吉利支持沃尔沃的“双零双强”计划
    为确保剥离过程的平稳完成,在过渡期间,作为交易的一部分,福特汽车也已承诺会在工程技术、信息技术、常规部件的模具等方面提供支持
    吉利:不是有钱就能买得到沃尔沃
    作为一家中国民营汽车企业的董事长,李书福对“世界上最安全的汽车”、与奔驰、宝马齐名的豪华汽车品牌沃尔沃心仪已久,他今天说,“从2002年就开始思考并购,至今达成并购协议,历时8年时间,这是个漫长的过程”。
    长安密洽收购沃尔沃?
    据此前的媒体报道,早在08年的广州车展期间,沃尔沃汽车高层和长安集团董事长徐留平进行了长时间的秘密会谈,内容涉及到收购的相关事宜。
  • 密洽收购沃尔沃?长安集团:任何可能性都存在
  • 已建立并购档案 长安收购沃尔沃“不差钱”
  • 吉利竞购沃尔沃野心始于2002年
    一个鲜为人知的细节是,李书福早在2002年底就预判福特可能会出现问题,从那时起,他就开始觊觎沃尔沃这块“肥肉”。那时,吉利集团的业务发展刚步入正轨。
  • 李书福:吉利收购沃尔沃非“一时兴起”
  • 如愿以偿收购沃尔沃 吉利面临巨大挑战
  • 北汽控股表示有意收购沃尔沃
    早在09年6月份,媒体就曾报道了北京汽车工业控股有限公司已表示有意收购福特汽车公司旗下的沃尔沃(Volvo)。北汽控股也因而成为第二家有意收购福特汽车该瑞典子公司的中国企业。
    奇瑞筹资29亿或准备收购 传收购沃尔沃已获批
    在去年的6月3日,奇瑞公司称,已与华融资产管理有限公司、鼎晖股权投资管理(天津)有限公司等多家机构合作,融资29亿元人民币。
    福特状况好转 吉利收购沃尔沃或再生变数
    今年,吉利收购沃尔沃在只剩临门一脚时再生变数。无论吉利汽车董事长李书福的表态,还是来自福特方面的信息,都显示由于福特汽车及外部形势的变化。
    腾中收购悍马真相调查:一场双赢的失败交易
    对于“腾马恋”交易双方而言,这是一个没有失败者的双赢交易:通用通过出售悍马品牌等姿态向美国政府表明了尽快挽回颓势而重振往日辉煌的决心;腾中通过一场收购战一举成名,其幕后控制人李炎更是借势将旗下公司运作上市。[更多]
    为什么腾中购马失败 吉利购沃尔沃成功 ?
    3月28日,吉利集团在瑞典签署协议,正式收购沃尔沃。这距腾中收购悍马宣告失败,正好一个月的时间。同样是中国企业,收购国际品牌,为什么结果会不同呢?中国企业应该寻求怎样的收购交易呢?[更多]
    上汽出局双龙 问题折射海外收购两大难题
    上汽收购双龙的失败,也给目前众多希望并购海外企业的中国车企们敲响了警钟。总结来看,如何与工会达成一致、如何有效利用对方的技术资产,成为中国车企收购的两大难题。[更多]
    上汽想害谁就把双龙卖给谁
    曾经有一位大型国企领导,在别人问他为什么公司有那么多人才跑到竞争对手那里去了,他回答说:“我们要害谁,就把人派到那里去”。这虽然是个笑谈,但现在如果上汽想害谁,就把双龙卖给谁。[更多]
    奇瑞计划在阿根廷建厂 年产量有望达10万辆
    奇瑞索马克公司已经将投资建厂的计划递交给查科省省长豪尔赫·卡比塔尼奇。卡比塔尼奇在当天举行的新闻发布会上说,根据奇瑞索马克公司的报告,整个投资计划分4年进行,投资总额为4.5亿至5亿美元。[更多]
    曲线进军欧美市场 中国车企海外掘金“急转弯”
    伴随着中国汽车工业的发展,分析人士指出,中国车企通过资本输出,海外建厂已经是产业发展的必然趋势。然而,对于传统汽车项目来说,中国车企依旧是走上了农村包围城市的道路,在发达国家成熟市场缺乏亮点。[更多]
    通用拆分出售萨博:技术卖北汽 品牌卖世爵
    萨博AB汽车公司2009年12月14日宣布和北汽就出售部分萨博9-3、现款萨博9-5车型、及动力总成技术和生产设备达成最终协议。根据该协议,萨博将协助北汽将此次转让的技术整合至北汽旗下未来产品。这部分交易标的作价1.97亿美元。[更多]
    收购不是地摊上捡破烂 中国车企大有机会
    对于2009年的世界汽车行业来说,中国汽车市场的强势崛起固然是最大的亮点。欧宝、悍马、沃尔沃、萨博等诸多以前耳熟能详的品牌,这时均成为了待售对象。这个时候,抄底成为世界汽车行业发展中的流行词也就不再奇怪。 [更多]
    吉利全面收购沃尔沃,首先得到的是Volvo这个品牌。虽然没有奔驰、宝马知名度高,但Volvo仍然是全球知名的豪华车品牌。
    9个系列产品包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70,几乎是沃尔沃在全球范围内销售的所有车型。
    生产紧凑型轿车的p1平台;生产大中型车的p2平台;以及P2平台的升级平台p24,这是沃尔沃三个主要的车型平台。
    吉利还将拥有沃尔沃拥有分布在全球100多个国家的2500家经销商,其中60%和30%的经销商都分布在欧洲和北美市场。
    研发人才是决定沃尔沃能否重获新生的重要因素,在福特体系内,沃尔沃的研发能力已经有所退化,目前急需提升。
    研发人才是决定沃尔沃能否重获新生的重要因素,在福特体系内,沃尔沃的研发能力已经有所退化,目前急需提升。
    吉利还获得了若干可贵的知识产权专利。由于沃尔沃在安全性能、汽车平台、发动机等方面的积累,吉利将会获得很大一部分知识产权财富。
    吉利将保留沃尔沃在瑞典和比利时现有的工厂,同时也将适时在中国建设新的工厂,使得生产更贴近中国市场。
    为确保剥离过程的平稳完成,在过渡期间,作为交易的一部分,福特汽车也已承诺会在工程技术、信息技术、常规部件的模具等方面提供支持。
    沃尔沃在安全领域、新能源、智能交通等诸多领域,都有一定的优势,但是,如果不能留下一个完整或相对完整的研发团队,那些实验室里的数据、材料,对吉利来说意义并不大。离开了这些人,沃尔沃就不过是一个空壳子的品牌,加上几条生产线和几座办公楼而已,怎么算都值不了18亿美元。[更多]
    现在吉利和福特虽然签署了最终协议,但是这只是“资方”的协议,作为劳方的工会并没有表示支持,相反,从传闻吉利要收购沃尔沃开始,瑞典方面的工会组织始终持消极态度。即使吉利最终完成了收购,之后的劳资双方如果不能迅速建立互信,对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。[更多]
    福特为什么亏几十亿美元也铁了心要卖沃尔沃?因为他们论证过,“继续持有沃尔沃的风险更高”。国际上,主要汽车市场近年来都呈萎缩态势,未来即使企稳可期,但是回升乏力。加之吉利在国际市场也缺乏运营的经验和能力,起码不会比福特更出色,所以短期内,沃尔沃能寄以期望的只有中国高档车市场。[更多]
    当初,沃尔沃大中华区总裁王荣祥坚定反对沃尔沃国产,理由之一就是担心品牌受损。由于沃尔沃缺乏奔驰S级、宝马7系这个档次的顶级豪华车型,豪华形象本来就不深入,国产之后,价位的下探,加上北欧设计风格的天生低调,沃尔沃国产之后,销量虽然有所提升,但是品牌形象确实是有所下降。[更多]
    从公开资料看,吉利控股目前资产总值超过140亿元,囊括旗下绝大部分汽车业务的香港上市公司吉利汽车去年的净利润近9亿元根据吉利目前的资产来看,此番砸下18亿美元“豪取”沃尔沃的股权,并不是一件“轻松”的事,今后其在运作上还将面临巨额资金,这对吉利来说是个巨大的考验。[更多]
    2007年,长安汽车与福特合资的长安福特马自达开始在重庆工厂生产S40,2009年又投产了专门为中国市场设计的加长版S80L。此外,长安还抢先拿下了目前VOLVO体系内最畅销的S系列中另一款车S60的生产权。如此一来,留给吉利并可以让其单独运作的,就只剩下XC系列、C系列和V系列。[更多]
    3月28日
       吉利汽车集团董事长李书福李书福与美国福特汽车公司首席财务官莱维斯·布思在沃尔沃总部哥德堡,正式签署收购协议,这场至今为止中国汽车行业最大的一次海外并购也就此尘埃落定。
    2009年12月23日
        吉利对外宣布,已与福特汽车公司就全资就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致,预计于2010年第1季度与福特签署股权收购协议,并将于第2季度完成交易。这也标志着这场旷日时久的跨国并购谈判终于进入了收尾阶段。
    2009年12月
        吉利引入两名拥有跨国公司管理经验的重量级高管,负责沃尔沃项目,即原华泰汽车总裁童志远和原菲亚特动力科技中国区总裁沈晖。
    2009年10月
        福特总部首次宣布吉利为沃尔沃的首选竞购方。整个事件也在“遮遮掩掩”了半年后,从传闻逐渐变为事实。
    2009年8月
         有报道称:吉利收购沃尔沃的传闻或将成为现实。消息传出后,福特(中国)公关部、沃尔沃汽车公关部和吉利汽车相关人士均予以了否认,竞购事件亦真亦假。在当时也有人推测,这是吉利汽车有预谋的炒作,是一场营销行为,目的是想提高吉利的关注度。
    2009年4月
        福特完成对沃尔沃的评估,并通过投行对中国企业发出了出售沃尔沃的情况说明。北汽、奇瑞、东风、吉利均传出收购沃尔沃的意向。 在奇瑞退出竞购,长安和北汽也并没有进一步动作的情况下,吉利成为了收购沃尔沃的最大可能。
    谁将率先国产?
    吉利全面收购沃尔沃,首先得到的是Volvo这个品牌。虽然没有奔驰、宝马知名度高,但Volvo仍然是全球知名的豪华车品牌。
    XC60以其突破性的豪华设计和顶级安全配置获得市场的热捧,其自动刹车城市安全系统是针对市区堵车时常见的低速碰撞事故设计的。在中国的大城市交通十分拥堵。吉利可在此东风之下,加紧投产,也许在未来会有意外的收获。
    近年来,在中国市场,suv有大行其道的趋势,因此,吉利选择XC90进行投产的可能性也不小,但是因为其家族中XC60的在2009年出色的表现,以及同属SUV车型,出于成本的考虑,如果吉利选择了XC60,XC90投产的可能性就会小很多。
    C70作为一款硬顶敞篷跑车,外形时尚,操控性能也不错。但在中国市场上,买跑车的毕竟还只是少数人,而且在跑车市场上沃尔沃较奥迪,宝马而言其优势并不突出,所以这种“费力不讨好”的车型,吉利投产的可能就会比较低。
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