高铁发展思路发生变化，正在影响相关上市公司的融资和合同订单，而高铁安全检查可能导致高铁产业链重建。
投资收缩影响订单
分析人士认为，国务院决定暂停审批新的铁路建设项目，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目重新组织系统的安全评估，这意味着高铁告别了过去“跨越式”发展方式，未来的投资速度放缓，投资规模将收缩。
高铁发展方式转变，自年初新任铁道部部长盛祖光上任后已有所体现。盛当时提出，今后在具体项目安排上要“保在建、上必需、重配套”。
目前高铁投资缩减规模究竟有多大，尚无权威数据。据业内人士判断，投资缩减规模可能在千亿元左右。而且，高铁投资节奏将出现变化，将由快速进入常速甚至慢速，工程期限将因此延长。投资的大幅缩减，无疑将直接影响相关公司的业绩，部分公司原有产能扩张计划将会打折扣。
据悉，国务院要求降低新建高铁的初始速度，设计时速为350公里的降至300公里，设计时速为250公里的降至200公里，设计时速为200公里的降至160公里运行。
业内人士透露，如果高铁时速达到300-350公里，对铁路的使用率将提升20%-25%。这意味着，如果降低高铁运行速度，对包括机车和客车在内的高铁移动设备的需求也将下降。
如果说这些都是可以预见的未来，那么高铁的安全评估正在给相关公司带来现实的损失。
中国北车(601299)8月9日晚间发布公告称，日前收到铁道部运输局发出的《关于对长客股份CRH380BL型动车组暂停出厂的通知》。这意味着长客股份本年度交付计划中尚未交付的17大列CRH380BL型动车组将延期出厂，所涉合同金额约为67亿元人民币，占该公司2010年度营业收入的62%左右。
中国北车表示，京沪高铁开通以来，公司发现长客股份生产的CRH380BL型动车组存在自动保护系统误报导致列车延误的情况，且发生频率高于公司全资子公司唐山轨道客车有限责任公司(下称“唐车公司”)所生产的同型车。
融资陷入困境
中国中铁(601390)8月11日宣布，公司2010年8月股东大会通过的定向增发方案因到期失效而将自动终止。中国中铁于2010年8月12日召开股东大会，审议通过了定向增发方案，同意公司非公开发行不超过15.18亿股A股股票。
公司称，鉴于国家宏观政策的调整，政府审批存在一定的不确定性，截至公告日，公司未实施非公开发行A股股票方案。至此，该方案因上述股东大会决议的失效而自动终止。
中国中铁此次非公开发行预计募集资金62.39亿元，拟分别投入深圳市地铁5号线BT项目和柳州市“双拥大桥、维义大桥、广雅大桥及北外环路”BT项目。
“7·23甬温线特别重大铁路交通事故”正在让高铁概念股的融资陷入困境。除了中国中铁终止定向增发外，中国南车(601766)的定向增发也因此延期召开股东大会。
