谭浩俊：高速公路上市公司如何运转？

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　　近日，国家交通运输部根据《政府信息公开条例》的有关规定，将2013年全国收费公路统计汇总结果发布公报。从公报可以看出，2013年度，全国收费公路收支平衡结果为负661亿元，即整体亏损661亿元。

　　公报引起了公众的广泛关注与争论。人们除了对亏损结果表示质疑之外，也对高速公路上市公司的运转情况产生了许多疑问。按照一些媒体的报道，高速公路上市公司在收费已经赚得盆满钵满的情况下，竟然还有政府补贴、还要提高收费标准和延长收费期限？以至于人们调侃道：高速公路上市公司的盈利水平可以比肩国有银行了。

　　还有一连串的问题有待解答：高速公路上市公司是如何运转呢？其从股市上获取的资金，又将如何使用呢？随着收费年限的临近，一部分高速公路上市公司也面临收费“断档”的问题，未来它们的收入来自哪里呢？为了维持上市公司的运转，有关方面会不会出台诸如延长收费期限的政策，让这些已经到期，必须停止收费的上市公司继续收费呢？或者为了业绩需要，让新开通的公路提高收费标准而增加政府补贴呢？

　　以沪宁高速为例，一旦沪宁高速公路收费期限到期，需要停止收费，其他任何一条纳入沪宁高速上市公司的收费公路都无法弥补沪宁高速公路的收费“损失”。最有可能的结是对沪宁高速进行改造，以此来换取沪宁高速公路继续收费的条件。最终结果，沪宁高速就有可能成为一条永远也不会停止收费的公路。

　　有新闻报道显示，从2010年到2013年，全国的高速公路收费到期的已经有不少，但撤销收费站的只有4个。

　　如果让收费公路的公司上市，能够节省社会资源和减少公路收费，到也不失为一种有效手段。但是高速公路上市公司的数量增加后，公路收费反而出现亏损，且已经连续三年出现亏损。那资本市场给高速公路上市公司提供的资金都去哪儿了呢？为什么不让更多的高速公路上市公司承担高速公路建设任务呢？

　　所以，面对高速公路上市公司赚得盆满钵满，公路收费却出现巨额亏损的现实，公众有权利了解高速公路上市公司运转的情况，而有关方面应提供给公众一本“明白账”才行。（中国经济网网友 谭浩俊）