达喀尔赛黑色名单再被改写 波兰摩托车手遇难

　　几乎是意料之中，达喀尔拉力赛的黑色名单再被改写。昨天，39岁的波兰摩托车手海尼克成了第28个殉难者。同样意料之中的，是这项赛事不会因为死亡事故停下来。面对避无可避的风险，车手依旧如着魔般一往无前，赛会设计的越来越难的赛道，反而激发了大批挑战自己的车手和推广新车的车厂。

　　高危中的高危车手

　　达喀尔参赛车手最高危的，就是达喀尔的摩托车手。现年39岁的海尼克是第一次也是最后一次参加达喀尔拉力赛，他也是历史上28名死亡赛车手中第18名摩托车手。

　　在第三赛段从圣胡安到奇莱希托的比赛206公里处，他的遗体被赛事工作人员发现。“周围的环境不能确定他死亡的具体原因，他的体征没有表明遭遇过严重事故。”组委会在声明中写道。海尼克本届比赛是代表KTM车队比赛。

　　摩托车手有多危险，最近10次在达喀尔比赛中遇难的，全部来自于摩托车组；汽车组的遇难者有6人，卡车组则有3人。有这么“坑人”的数据，后来者却依然一往无前。曾在2009年跑完达喀尔拉力赛的陕西摩托车手李智恒给出自己的答案：“去达喀尔的时候才发现，人们对卡车手的致敬方式是握手，对汽车手是拥抱，但见到摩托车手，他们会抛起来。因为在他们看来，单枪匹马挑战险恶大自然的摩托车手才是真正的勇士。”

　　极限到风险只隔一线

　　在至高礼遇的刺激下，那些摩托车的保护措施最差、摩托车手的危险性最高的理性分析也不再重要。事实上，达喀尔拉力赛自诞生以来，就以挑战极限乃至死亡作为目标。

　　即使是创始人，也躲不过事故。1986年，第8届达喀尔，创始人萨宾登上直升机勘察路线。在马里上空时，发动机突然失灵，直升机坠落在茫茫沙漠之中，包括萨宾在内的5人全部遇难。

　　萨宾虽然去世，他推崇的比赛精神依然刺激着车手和赛事朝着极限不断突破，根本停不下来。“组委会在法国改装所有赛车的时候，都会给车上装一个‘紧急救援按钮’，一旦遇到危险，按了就会有直升机过来救援，而由于在事故发生的一瞬间，你根本来不及按，等你倒地失去知觉后一切都晚了。但也有很多车手在受伤后不愿意按，因为按按钮的同时也表示你退赛了。”李智恒说。

　　拦不住的玩命门槛

　　达喀尔死亡名单不断拉长，业余选手过多成了死亡首因。近年来参赛门槛其实不断上升，但依然拦不住烧钱也要来玩命的车手。

　　以汽车组为例，首先必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照，中国车手还要拿到中汽联开具的推荐函。另外要有一台符合组委会要求的赛车，通过体检，交上一笔报名费，联系到赞助商，就可以去参加了。只是达喀尔的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过2万欧元，而达到达喀尔比赛要求的车，至少要用价值60万以上的量产车进行改装，此外还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。曾经参加过达喀尔卡车组比赛的自贡人李阳就是加入的一支法国车队，该车队的报价是350万人民币。这样高昂的门槛，却拦不住烧着自己的钱比赛的业余爱好者。

　　用规则对抗死亡

　　一项死亡率如此之高的体育赛事，却吸引着全世界190个国家的电视台转播和超过5亿人次的关注。车手用藐视死亡的技术和勇气，赢得了世界的尊重和追捧。在死亡和车手之间，组委会在苦苦地用修订规则、设计路线和安全保障来进行最后的缓冲。

　　从非洲到南美，虽然死亡从来伴随着赛事，比赛艰苦的程度每年都在增加，但组织者也在限制赛车的时速、进行安全检查、划定观众观看区域，让这种挑战不要超出生命本身。

　　达喀尔组委会主席拉维尼表示，达喀尔的声誉不是靠死人获得的。但同样可以肯定的是，未来赛事还将伴着死亡继续成长，而成长是停不下来的。达喀尔赛自有其召唤车手的魔力。正像创始者萨宾说过的名言： “我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇门的是你自己。”

　　文/本报记者 褚鹏