竞赌公司拒猜布朗车队 巴顿:不在乎跟安全车冲线——中新网
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    竞赌公司拒猜布朗车队 巴顿:不在乎跟安全车冲线
2009年03月30日 10:03 来源:东方早报 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  “在安全车后面拿到冠军是有些遗憾,但是我不在乎。我今天赢得了比赛,这是我最在乎的。”由于倒数第二圈库比卡和维泰尔的碰撞,巴顿无奈跟着安全车驶过终点,赛后他依然自豪地表示布朗车队能够包揽冠亚军,是对整个车队这一个冬天以来不离不弃的最好奖励,“过去的几个月对我们来说很受伤,我甚至无法形容究竟有多艰难。” 

  “我觉得这是美好的一天,我的发车不错取得了很好的位置,前几圈也跑得特别好。”杆位起跑的巴顿在速度上没有遇到任何挑战。过去巴顿总是被扣着“一冠王”的尴尬帽子,现在英国人证明了他不仅仅只有俊朗的外表,在夺得职业生涯的第二个冠军后,巴顿对自己车队充满了希望,“我们这支新车队参加的首站赛事就像一个童话故事的结尾般美妙,我希望可以继续前进。”

  比赛最高潮部分发生在最后两圈,库比卡、维泰尔上演了“鹬蚌相争,渔翁得利”的大戏,让特鲁利和汉密尔顿双双超过。排名第三的库比卡在T3弯道向维泰尔发起进攻,波兰人挤入对手内侧,两辆赛车在弯道里发生摩擦。库比卡强行超车成功,但是两辆车宽大的前翼激烈碰撞。两辆赛车的悬挂都有受伤,库比卡和维泰尔分别过了一个弯道后就双双失控撞墙。

  赛后,年轻的德国人马上道了歉,还形容自己是“傻子”。宝马车队老板马里奥泰森却对维泰尔撞击库比卡的事情耿耿于怀,“我们对胜利相当有信心,”他宣称,“第一套胎时,罗伯特比挣扎于软胎的巴顿快上2秒。我们丢失了完全有可能的一场胜利。”

  尾部扩散器风头盖车手

  法拉利等3车队提出抗议

  在国际汽联2009赛季的新规则中,对赛车下压力至关重要的扩散器工作方式受到了很大限制,技术规则规定在后轴轴线后方350毫米内的所有车身组件高度都不得超过175毫米,但布朗GP以及威廉姆斯和丰田车队钻了空子,其中布朗GP车队最为成功,设计出可以变形的扩散器。在赛车行驶扩散器发生形变后高度超标,从而增大了赛车下压力,提升赛车在慢速弯道的性能。

  看着布朗车GP队的一骑绝尘,别的车队岂能坐以待毙,于是法拉利、雷诺和红牛车队提起的“布朗GP、威廉姆斯和丰田赛车尾部扩散器违规”抗议,宝马-索伯车队本来也打算提出抗议,但由于他们没能及时准备好书面技术文件而被拒绝。

  国际汽联主席莫斯利表示这一设计的改动是在规则允许范围下的,是这几个设计团队合理利用规则的聪明办法,但雷诺老板却并不这么认为,“这显然就等于有了两套规则,一套让我们遵守着,而另一套却允许他们在扩散器上做文章。这是绝对不公平的,我们只需要一套相同的规则。现在至少有三个队在这一问题上涉嫌违规。”

  墨尔本时间上周四晚上,国际汽联最终出台文件宣布赛事干事认定三款赛车合法。目前,法拉利、雷诺和红牛均未对判决结果发表任何看法,但预计三队将会向FIA国际上诉法庭继续提起上诉。如果最终这三支车队被裁定没有违规,其他车队也会纷纷效仿这种钻赛事规则空子的设计,随着赛车进一步的研发,今后的比赛将会更令人期待。

  “尾巴”震动F1博彩业

  英竞赌公司:拒猜布朗

  尾部扩散器的使用,甚至对全球的F1的博彩业也带来重大影响。巴顿的赛车领先迈凯轮有13秒,单圈最好成绩超过法拉利1秒多。英国的竞赌公司就提出,应该在车手名单中删除布朗车队。法拉利车队的马萨赛前就表示:“如果布朗车队持续下去,今年的世界冠军6月就会诞生。”

  “新车的技术和制造进程与保全车队的努力同步进行,尤其高兴的是赛车是围绕一台不同的引擎设计的,底盘和变速箱都做了改动以适应引擎。”罗斯·布朗赛前说道,就是这样一支研发停滞三个月,最后才确定引擎供应商的BGP001最后成为了墨尔本公园的赢家。

  规则规定在后轴轴线后方350毫米内的所有车身组件高度都不得超过175毫米,但布朗GP以及威廉姆斯和丰田车队钻了空子。其中布朗GP车队最为成功,设计出了可以变形的扩散器。在赛车行驶时发生形变后高度超标,从而增大了赛车下压力,提升赛车在慢速弯道的性能。

【编辑:刘通
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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