重重压力下中国零部件成长之路在何方——中新网
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重重压力下中国零部件成长之路在何方

2010年09月09日 14:40 来源:北京青年报 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  虽然汽车年销量超过1350万辆,但中国市场仍然充满持续增长的希望。但面对绿色能源、节能高效的趋势,中国汽车行业感受到了前所未有的压力。

  弱小的中国的零部件企业能否成为中国汽车行业转型、升级的基本力量?在节能、环保的压力下,汽车零部件的发展之路何在?

  与机械增压相比 "免费"的涡轮将胜出

  霍尼韦尔交通系统首席技术执行官Karl-heinz Bauer表示,霍尼韦尔的涡轮响应时间已经从第一代的3秒、第二代的2.5秒,进步至第三代的小于1.5秒。对油门的快速响应足以使"免费"--由废气推动的涡轮增压替代"需要消耗发动机功率"的机械增压。目前,霍尼韦尔已与上汽、江淮、奇瑞等企业展开超过10个整车匹配项目的研发工作。

  Karl-heinz预测,至2020年,涡轮增压技术的全球普及率可以达到67%。而在2009年,这个数字只有21%。Karl-heinz说,在全球范围内,欧洲市场的增压技术应用普及率最高,达到56%;中国约为9%,美国只有9%。到2020年,上述市场的普及率可以分别达到85%、61%和82%。以北美市场为例,美国政府提出的36英里/加仑的燃油经济性必须依赖增压才能达到。

  汽油增压可以实现节油10%-20%,柴油增压实现节油20%-40%。如果以增压技术匹配混合动力,既可以保证发动机功率、扭矩不降,又可以实现发动机的小型化、轻量化,更可以帮助提高燃油经济性、降低尾气排放。Karl-heinz说, 混合动力将是增压技术的最新应用领域,增压技术匹配混合动力可以使节能环保事半功倍。

  双离合变速器最适合中国

  博格华纳中国区总裁、全球传统系统集团副总裁谈跃生告诉记者,对于中国自主品牌车企,双离合变速器的成本较低,符合高效节能的趋势,是未来的发展方向。

  谈跃生说,中国汽车市场中既有欧美企业也有日韩企业,不但动力总成、车身形式多样,变速箱的选择也是百花齐放--MT、AT、AMT、CVT以及双离合变速器。纵观中国汽车工业的发展,手动变速器的生产、制造和研发远远领先于自动变速器。而双离合变速器正是基于手动变速器研发,不但拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性,还能提供无间断的动力输出,是最符合中国车企和用户需求的变速器产品。

  虽然谈跃生的回答是基于中国实际,但不可否认,博格华纳确是双离合变速器的赢家。2008年11月25日,博格华纳在京与由12家中国顶尖自主品牌联合成立的中发联投资有限公司签约,成立博格华纳双离合器(DCT)传动系统有限公司,生产和开发双离合自动变速器中的核心产品。博格华纳预计,未来10年,博格华纳在全球的DCT模块的年生产规模将达到350万套,中国市场规模为150万套。

  1909年,Warner Gear华纳齿轮生产第一个手动变速箱;1950年,博格华纳推出供客车使用的三速自动变速器Ford-O-Matic;2002年,因涡轮增压器的技术优势,博格华纳赢得大众、奥迪、标致、福特和雷诺的业务,其Dualtronic双离合变速器首次应用于奥迪TT、大众R32。

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【编辑:陈鑫】
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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