自主品牌高端化还需“务实”与“务虚”——中新网
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自主品牌高端化还需“务实”与“务虚”

2010年09月17日 15:09 来源:南方日报 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  通过做中高端品牌,改善盈利情况的心态,也太过于急功近利。

  近两年风起云涌的自主品牌中高端化潮流已有了初步结果。近日吉利帝豪EC7开始进入自动挡市场,月均销量也突破6000辆。而奔腾B50推出2011款增值车型,上市一年多销量也已经突破10万辆。今年前8个月,奔腾B50销售近5万辆,奔腾B70销售3.3万辆。

  至此,切入中高端市场的自主品牌,已经有三个能够在市场初步立足的品牌,包括上汽的荣威、一汽的奔腾和吉利帝豪。与此同时,也有更多的自主品牌仍处在艰难的突破品牌“天花板”过程中。因此,成功者的案例值得重视。

  自主品牌厂家一直有一个说法,即是同样的车,如果挂上合资品牌的LOGO,肯定可以多买几万元。言下之意是中高端车型产品能够达到合资品牌的水准,差的只是品牌高度。另一个说法是,自主品牌也要中高端,否则总是赚不了大钱。

  但通过奔腾、吉利和荣威的发展,可以发现类似的说法非常值得商榷。首先品质永远是品牌的最重要根基。之所以品牌上不去,关键还是品质差人一等。反过来也可以说,合资品牌因为更有品质保证,所以才树立了品牌。因此,拔高品牌,就能够顺利打通高端化瓶颈的做法,无疑是缘木求鱼。

  通过做中高端品牌,改善盈利情况的心态,也太过于急功近利。中高端化首先需要的还是投资。荣威、奔腾和帝豪都在实打实做出品质口碑之后,才保持了价格的稳定,初步树立起品牌。

  很有意思的是,自主品牌是否具有将复杂的事情加以简单表述的能力,也影响其市场表现。帝豪EC7系列在推出搭载比利时无级变速器的车型后,厂家通过极为简单的文字,将无级变速器的特点明白表述,使消费者一眼就能明白其价值所在。这显然是一种很高明的能力。

  而许多的合资品牌,在使用一些新技术之后,就将其说得纷繁复杂,让人一头雾水,以彰显其技术的先进性,对竞品也形成技术恐惧。如果自主品牌学习这种做法,一旦应用新技术将其说得玄之又玄,那么高端化努力必将大打折扣。

  最后还有一个务实和务虚的问题。要树立高端品牌,喊喊口号,拉个明星做代言或搞点文化氛围也可以,但须止于只是做点缀,否则捧得高必定摔得狠,消费者的眼睛永远是雪亮的,不喜欢被忽悠。这是务虚的问题。在务实方面,自主品牌引用了什么平台,借用了什么发动机变速器,整合了什么成熟技术,都必须明确无误告诉消费者,这对树立市场信心至关重要。如果遮遮掩掩,什么都强调自主的成就,反而要误事。(陈志杰)

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【编辑:陈鑫】
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我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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