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新欢与旧爱 当法拉利458 Italia遭遇F430(2)

2010年11月19日 15:18 来源:名车志 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  不过在458身上,法拉利的空气动力学设计又有了新的花样。在458的前部并没有明显隆起的中央通道,却在左右前鳃的中央各安置了一块小翼片,这种被命名为“aero-elastic”的翼片可以在时速达到200公里时向下偏移2厘米,作用是引导空气避开散热器,在降低2%空气阻力的同时还能增加车头的下压力。这倒是正儿八经的F1科技成果,不过这种可变型翼技术如今在F1赛场上已被明令禁止。另外,在458的身上还有其他精妙设计,比如它的车侧不再遵循传统设有突出的发动机进气口,而是将其巧妙地隐藏在了C柱和发动机盖之间以确保车侧气流的流畅性。如此重视车身空气动力学效果说到底是为了尽可能地提高下压力,对跑车来讲这可是性命攸关的头等大事,F430能在极速时产生不小于280公斤的下压力,放在今天依然没有几台不配备大型尾翼的跑车能够做到这一点,(我有没有说过法拉利从来不给自己的公路车型配备大尾翼?F40是个例外)而458的数据要比F430足足大了至少80公斤,相当于一个成年人的体重。

  和外观相比,这两款车在内饰方面的差异甚至更加显著。F430的式样很传统,布局和大部分普通汽车差不多,中控面板位于正中央,按钮分布在显示屏的四周。而458的内饰设计不但明显偏重驾驶员,而且还加入了许多赛车元素。中控台只剩下了空调操作界面,音响操作界面则被搬到了方向盘的旁边,方向盘上集成了转向灯以及远光灯开关,方向盘上方还安置了换档提示灯光信号,这显然是从阿隆索的方向盘上直接照搬来的设计,这让方向盘看起来和真正的F1赛车一样复杂。不过说实话,在普通道路上似乎还是F430让人更受用些,毕竟它的转向灯操作和我平时驾驶的高尔夫是一样的。而且我觉得如果真的全速驾驶,实际上很少有人会使用转向灯。458的做法虽然理念先进,但用起来着实让人感到费劲。同样让人不适应的还有458的仪表盘,虽然位于转速表左右的两块液晶显示屏还是很有作用的——能够直观地显示包括机油温度、驾驶模式设置以及车辆机械部件运行状态等一系列重要信息。但尤其是在普通道路上驾驶时,这些似乎都比不上F430直观的车速表来得重要。

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【编辑:李建宗】
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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