受累限牌政策 北京自主品牌汽车经销商遭受重创

　　2011年，北京推出了限牌政策，以缓解北京的拥堵问题，但也使得汽车销售快速增长在2011年戛然而止，尤其是自主品牌普遍遭受重创，10万元以下的自主品牌成为销量下滑的“重灾区”。

　　在这种局面下，一些自主品牌的新店扛不住了。3家在2010年初才加入长城销售网络的经销商和原经营长安汽车的京津豫通和凌迈两家经销商被迫退出，而原来就不满比亚迪销售政策的京曼4S店也在这个当口借机撤退。进入下半年，大多数自主品牌在年初的一轮变故之后，销售网络开始趋向稳定。但吉利的销售形势则更加严峻，品牌树立还未牢固，就实行全球鹰、帝豪和上海英伦3个品牌分网销售，一家经营吉利旗下两个品牌的经销商在亏损状态下苦苦支撑去年一年之后，打算在2012年退网。

　　相对来说，拥有固定售后客源、销售经验相对较丰富老店的情况要好很多。以比亚迪的鑫敏恒4S店为例，尽管在限牌政策出台之初的上半年销售遭遇了低谷，月均销量从数百辆降到几十辆，但是在消费者观望情绪稍缓、北京二手车鼓励政策出台以及比亚迪推出强劲新品S6之后，在下半年就挺了过来，全年的销量仍然完成了近2000辆。

　　而一些有实力的大经销商更是借机进行扩张，2011年1月，长城汽车最大的经销商泊士联就出手收购去年新入网的经销商天通正元，而长安汽车也形成了两家大经销商经营6家4S店的网络格局，作为汽车厂家，比亚迪也开始构思并网销售。自主品牌在京的销售网络完成了一轮全局整合。

　　近日，记者走访了7个自主品牌的多家经销商。倾听他们这一年的酸甜苦辣。

　　江淮汽车

　　“兼营轿车及MPV 经销商压力小些”

　　一位江淮经销商销售负责人介绍，2011年江淮瑞风MPV和轿车两个乘用车产品在北京整体销量都出现明显降幅，其中MPV销量预计同比减少40%，轿车同比下滑70%左右。不过，经过一年时间优胜劣汰，现存北京江淮经销商基本都实力较强，因而今年江淮在京网络方面预计会相对稳定。

　　销量减少伴随而来的是销售利润大幅下滑，而人工成本还在上升，同比增加10%至15%，这使得2011年江淮在京经销商整体盈利明显减少，“人工成本增加一方面因为优秀业务员今年普遍流向合资及豪华品牌，经销商为留住优秀人才不得不开出更高工资，另一方面生活成本增加，”一位江淮经销商负责人介绍。

　　尽管目前北京江淮轿车网络数量已多于瑞风MPV的网点数，但MPV仍是江淮在京销量主要部分，在60%至70%之间。“相对而言，瑞风存在更多消费升级购车，因而置换率较高，达到40%至50%，因此同时经营轿车和MPV的江淮经销商压力相对小一些”，江淮瑞征4S店销售负责人介绍。

　　“瑞征4S店今年虽面临较大压力，但基本还可维持盈利”，上述负责人介绍，2011年我们在置换、二手车、保险和装饰环节开发了很多新的利润增长点，这使得整体利润中有70%至80%来自新车销售之外，其实关于服务提升，各家店都意识到了重要性也都在着手，但是意愿和执行力不同，效果也有所差异。”