约谈大众，质检总局与大众是否上演"双簧"?

　　3·15前夕轰轰烈烈的大众“变速箱门”事件，现在悄然无息。有人说是大众把媒体高层和记者统统搞定了，因而电视上没影，报刊上没字，广播上没声，网络上的帖子，有一篇就删一篇；有的说是3·15前夕质检总局用“约谈”方式，巧妙地平息了众怒，与大众联手上演了一场“双簧”，“愚乐”了消费者一把，帮助大众度过了这场危机。无论孰真孰假，大众DSG的安全问题没有解决，消费者还没有讨回公道，官方和媒体却集体上演“皇帝新衣”，连那个说过皇帝没穿衣服的小孩都沉默了。

　　车子正常行驶中，突然降挡至1挡；高速状态转速无法上升；低速换挡有顿挫感或有异声，发动机转速忽然升高，车速不变；停车启动，不能正常升挡，倒挡，甚至出现卡死在N挡现象，造成行驶安全隐患。大众“变速箱门”这种种问题，既是确定的，也是明显的。新上市的1.6升高尔夫放弃DSG，改用日本爱信6AT变速箱，美国市场2012款车型放弃TSI发动机，这一切等于是不打自招，承认了DSG变速箱的严重缺陷，还预感到TSI发动机也可能出事，防患于未然，这是大众的聪明之处。

　　公平的说，大众的TSI+DSG“黄金动力总成”，在节油与动力性方面确有一定效果，但业内专家一致认为，这是一项不完全成熟的技术，存在“行驶过程中变速箱被强制保护在N挡而停止工作”的缺陷，会对消费者造成安全隐患，技术上目前还没有解决方案。大众对此心知肚明，但就是不事前告诉消费者，还借用媒体小骂大帮忙，批评它“技术过剩”，赢得“技术先进”美名同时，在中国收获了全球市场三分之二的利润，而把一大堆安全隐患留给了中国消费者，大众赚这样的钱昧心不昧心？

　　而且在“东窗事发”后，大众先是极力掩盖，然后是拒不承认，直到国家质检总局“约谈”了，也没有一个认真负责的态度。分明是人命关天的大事，却拒不召回，不想从根本上解决问题，只想通过“公关”把关键部门和人物搞定，让事态平息下来。置忠诚的大众中国用户的安危于不顾，其心何忍！

　　更令人侧目的是，大众在这件事请上实行的是双重标准。2009年北美市场出现与现在同样的问题，大众很快召回了约1.35万辆问题车辆，同年11月，大众再次因DSG变速箱故障，在德国召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和Passat车型。但是在中国同样性质的问题，对中国消费者的态度迥然不同，是不是大众有轻视与歧视中国消费者之嫌？

　　还有令我们不解的是，大众DSG问题并非今日始，早在两年前就开始有消费者投诉，后来愈演愈烈，以致发展到数百人集体投诉，这种案例在中国汽车业并不多见，可以用“触目惊心”来表述，但质检部门却一直置若罔闻，安之若素。直到今年3·15前夕，传闻大众“变速箱门”要在晚会上曝光，质监局才匆匆忙忙“约谈”大众，摆出一副貌似仗义执言的架势，不料依然是放了个“哑炮”。现在“3·15”过了，质监局的“任务”也完成了，大众依然故我，消费者能做的只是继续他们艰苦地维权抗争。

　　不妨看看美国政府是怎么整治丰田的。丰田的“脚踏板门”事件，事后证明是一桩冤案，当时消费者也少有投诉，但美国国家公路交通安全管理局抓住不放，直到丰田章男社长亲自赴美道歉，答应召回230万多辆问题车辆，还处以1640万美元罚金。让人感觉美国纳税人花钱养这些官员真值！而中国质监局的行为，却让人看不懂，是不是有掩护大众之嫌？　

　　由于中国市场快速扩张，很多企业都会“萝卜快了不洗泥”，因此汽车质量投诉也呈快速增长之势。现在汽车投诉在所有商品中位列第三，汽车安全是人命攸关的大事，今年3·15消费者维权晚会上，却没有丝毫反应，质监局的工作人员是不是全都睡着了？“当官不为民做主，不如回家卖红薯”！

　　这些年大众在中国业务确实发展很快，不仅成为进入中国最大的汽车销售商，中国也成为大众全球最大的销售市场，但是它却越来越不把中国消费者当回事，这正是他们出事的原因。

　　俗话说“物极必反”，通用、丰田在成为世界第一以后，都开始走下坡路，因为一旦做到了最大，往往会产生一种自己“无所不能”的幻觉，就可能会为所欲为，大众会不会是“下一个”？

　　虽然3·15消费者维权日，大众安然度过了，但消费者维权不是只有这一天，只要大众DSG问题不解决，消费者的维权斗争就不会结束，还有涡轮增压发动机问题，我们拭目以待。