合资自主或在二三线崛起 车市进入后合资时代

　　合资自主之生存

　　从一如既往的稳固甚至强化的合资，到百家争鸣的自主，看似由合资主导的中国汽车产业，在2011年这个结束了近10年高速增长的年份，却给我们呈现出了一个非常出人意料的格局。

　　由合资企业打造自主品牌所掀起的一个高潮，这使得自主品牌的发展和模式充满了未知的神秘色彩，有人甚至形容目前的格局是“新自主时代”。

　　目的：瞄上二三线市场

　　合资企业为何如此中意“自主”这块招牌？除了政策起到了推波助澜，应该说国内广阔的二三线市场的巨大潜力才是根本。

　　近几年随着国内二三线地区经济快速发展，庞大的人口基数，以及较低的人均保有量，成为汽车消费的最大潜力市场。有数据显示，过去两年中，三线城市的份额在迅速提升，2010年已经到了29.3%，2011年上半年超过了30%，一线城市的份额在逐年下降，从35.7%到32.8%，2011年到30.8%，每年下降2到3个百分点。

　　虽然合资企业也曾采取过应对措施，比如近两年来开始的“合资向下”的战略，但是终究有成本的限制，在对价格极其敏感的二三线和农村市场，要让合资品牌降至一半与本土自主品牌竞争并不现实。于是，合资自主的推出凭借着已有的品牌口碑、先进管理经验，与目前的吉利、奇瑞、比亚迪等本土自主品牌轻松竞争。

　　“合资公司打造自主品牌，其实沿用的还是同样的管理团队，同样的企业机制，甚至是同样的技术来源。只是因为合资自主品牌拥有完全的知识产权，这样，就能在保证品质的基础上，具备合资品牌无法比拟的价格优势。同时也就具备了进入二三线市场的条件。”河南裕华江南负责人表示。

　　影响：前期对传统“自主品牌”造成冲击

　　不可否认，相对目前的传统的自主品牌车，在合资企业诞生的自主品牌车型有着先天的优势。源自合资品牌车型的车身及动力系统，这些在核心“部件”上的高起点，综合素质就已超越多数的国产自主品牌。

　　正如日前东风日产乘用车公司副总经理任勇在接受记者采访时所说，“东风日产的‘启辰’品牌有充分的自主性。一些技术在引进的时候所有权属于零部件商，但在这个平台上，我可以‘点菜’。这样，对于‘启辰’品牌东风日产有独立自主产权。”

　　业内人士分析，在品牌定位上，合资自主将会和现有合资企业的主导品牌存在较大差异，最终体现在价格、产品定位和区域市场上，合资自主品牌产品一般定位较低，主打性价比，将和现有的传统“自主品牌”短兵相接。在成熟技术和合资厂商品牌、渠道的支持下，在二三线城市会很容易找到市场。

　　远景：后合资时代的必然趋势

　　目前在乘用车领域，合资企业仍占据着主导地位，合资企业生产的外国品牌轿车，占国产轿车总销量的70%左右。

　　在后合资时代，合资企业如何发展，如何转型，成为一个重要的课题。不能搞了几十年的合资，只能够装配，只能够加工，而没有研发能力。

　　现有的合资整车企业，不能永远只是一个汽车装配厂或者装配车间。合资自主品牌，为合资汽车企业建设自己的研发能力提供了平台，或者叫抓手。未来几年，合资自主将必然成为一支传统自主品牌和合资品牌之外的新生力量。

　　【声音】

　　“东风日产的‘启辰’品牌有充分的自主性。比如方向盘并不一定是自己设计，但是我可以按照自己的想法去引进，换句话说，一些技术在引进的时候所有权属于零部件商，但在这个平台上，我可以‘点菜’。这样，对于‘启辰’品牌东风日产有独立自主产权。”——东风日产乘用车公司副总经理 任勇

　　“在中国汽车进入后合资时代的今天，合资企业研发自主品牌，从简单加工生产提高到自主研发阶段，是一种必然的发展趋势，搞自主品牌，完全是企业发展的需要，是中外合资双方的共识。”——广汽本田执行副总经理 姚一鸣

　　“目前合资推自主是汽车行业的一种走向和趋势。合资汽车企业纷纷推出自主品牌计划，这就意味着，未来几年中，合资自主品牌将集中上马，成为传统自主品牌和合资品牌之外的又一支新生力量。”——东风本田执行副总经理 陈斌波