7款新产品将引入 斯柯达新5年计划解读

　　提起斯柯达品牌，我们并不陌生。在许多消费者心理，斯柯达的产品多以“大众换标”的身份出现的，虽然知名度挺高，但销量一直不温不火。据斯柯达公布的最新5年计划来讲，接下来的5年在中国市场的销量要达到50万辆（2011年为22万辆），并通过包括加长Yeti、Rapid等共7款车型的推出来支撑这一计划。那么这些将推出的车型各有什么样的特点呢？斯柯达的计划能否实现？今天我们就一同来看一看。

　　● 斯柯达5年计划内容：50万辆/40%

　　有关斯柯达5年计划的内容，我们可以用简单的数字来概括：50万辆/40%。2011年，斯柯达在中国市场销量达到22万辆。中国是斯柯达汽车全球最大的单一市场，占据了全球销量的25%。而在5年后，也就是到2018年，在中国市场的销量要达到50万辆的规模，占全球总销量的40%。

　　从全球销量来看，斯柯达目前过的并不是很好，去年22万辆的销量占据了全球的25%，那么推算全球的销量为88万辆，这个数据跟丰田2011年在华的销量相近。

　　或许有的读者听说过大众的“2018战略”——即到2018年销量达1000万辆，超过丰田实现全球第一，在华达到200万辆这一目标。我们今天讲的斯柯达5年计划内容，其实也是大众“2018战略”的一个重要组成部分，也是这一个大战略下的一个细分。在了解了大背景后，作为大众子品牌的斯柯达会用什么车来支撑实行呢？

　　● 未来斯柯达将引入的新车：国产/进口两部分

　　◆ 国产部分

　　★ 斯柯达Yeti

　　首先我们来看看将以国产方式引入的车型。国产车型是支持斯柯达战略的重要一环，其中有两款车将在2013年国产，分别为Yeti和Rapid，我们先看来看Yeti。

　　斯柯达Yeti是一款紧凑型SUV，硬朗的外形让他和我们印象中的传统城市SUV有点不同。斯柯达官方曾表示，在2013年年底上市的Yeti将会为中国市场加长60mm。如果60mm全部加长在轴距上，轴距也还是要小于途观。

　　在国产加长后，斯柯达Yeti的大小和三菱劲炫等等比较相似。其实斯柯达Yeti并不是一款小型车。粗壮的多连杆后悬表明其来自于第5代高尔夫平台，也就是大众的PQ35紧凑型车平台。该平台的许多特点我们已经很熟悉了，途观也是该平台的产物。

『Yeti（左图）和途观的后悬结构基本相同』

　　动力方面，未来国产Yeti相信将以1.4T发动机为主，高配车型能够匹配1.8T发动机。四驱系统匹配来自haldex的多片离合器式中央差速器。

　　紧凑型SUV市场其实还是能够进行进一步细分的，20万元之上属于CR-V、途观等车型的战场。而逍客、劲炫则属于稍小一个级别，主要竞争15-20万元区间。未来斯柯达Yeti也主要将进入15-20万元区间，定位要稍低于途观，两款车形成互补。

　　从竞争力上来讲，来自成熟的PQ35平台是Yeti的一个优势，但其外形设计或成为一把双刃剑。斯柯达Yeti的外形有些硬朗，并不像普遍城市SUV那样，这样的外形设计会受到一些消费者的喜欢，但是可能许多读者又会认为不能接受，就像日产奇骏那样。

　　由于明年年底才国产上市，斯柯达Yeti可能会在国产前，小批量进口一部分车型作为试水。而等国产车型推出后，我们可以假设一下：Yeti全系中一款配置中等的1.4T两驱车型，如果卖到17万元左右的话，您会动心吗？

　　★ 斯柯达Rapid

　　作为另一款将于2013年国产的车型，斯柯达Rapid未来在中国还将有两个兄弟车型，分别是大名鼎鼎的捷达NF和桑塔纳NF。

　　斯柯达Rapid来源于斯柯达MissionL概念车，这款车是采用大众MQB平台打造的一个产品，其实就是三厢POLO的斯柯达版本。这款车外形设计简单，内饰也保留了大众以往简约的设计风格。斯柯达Rapid的定位是在晶锐和明锐之间（虽然轴距要比明锐长），是斯柯达未来主要进军入门级家用紧凑车型市场的主力车型。

　　根据之前报道，斯柯达Rapid国产后将搭载与晶锐相同的1.4L和1.6L发动机，传动系统匹配的是5速手动和6速自动变速箱。

　　从竞争力上来讲，斯柯达Rapid最强的两个特点之一是比明锐更加年轻的化的外形设计，虽然看上去仍旧比较中庸，但是这非常符合家用车购买者的需要。另一个特点就是未来匹配的6AT，对于家用车来讲，油耗表现很重要。成熟的爱信6AT虽然已经说了很多年了，但仍是一块金字招牌。

　　而劣势其实也很明显，就是斯柯达这款车依然生活在捷达NF和桑塔纳NF的阴影下。在今年11月，桑塔纳NF就会上市，而捷达NF明年2月也会推出，这三款车中斯柯达Rapid的速度最慢。本来品牌影响力就没有大众的强，在加上推出的慢，斯柯达Rapid未来市场可能有些危险。而相比之下唯一的优势可能就是价格会比大众二款车更便宜。

　　在海外，斯柯达Rapid不太存在直接竞争对手，虽然该车的“大众版”在海外是三厢POLO，存在同门竞争，但是由于针对的市场不同，斯柯达Rapid还是很轻松的。但是在国内情况则不同，这款车面临来自内部和外部非常强的竞争压力，未来如何和兄弟车型进行区分，将成为Rapid在夹缝中生存的关键。

　　我们可以假设一下：一款匹配1.4升+5速手动变速器的的斯柯达Rapid低配车型，如果优惠后能卖到8万元多一点，比大众品牌的捷达NF、桑塔纳NF便宜几千元。作为代步工具来讲，您是否会动心呢？

　　◆ 进口部分

　　★ 昊锐/明锐/晶锐三款旅行版

　　除了上面的国产车型，未来斯柯达还将通过进口引入多款新车，其中涉及从晶锐、明锐以及昊锐的三款旅行版。“已经列入正式的立项，首先引进的可能是Fabia Combi(晶锐旅行版)，然后再研究后续其它的产品。”上海大众销售与市场执行经理、上海上汽大众销售总经理贾鸣镝曾表示。

『海外版晶锐旅行版，点击查看详情』

『明锐旅行版申报图，点击查看详情』

　　根据我们之前调查，大部分消费者已经认为国内旅行版的春天即将到来，详见《PK台：旅行版在国内是否迎来了新的春天？》。在欧洲呼风唤雨的旅行版车型也越来越多被国内消费者认同。我们知道此前引入的旅行版多为价格较高的产品，而斯柯达的这几款旅行版将让入门门槛进一步降低，国内竞争对手也不多，能够开拓一片新市场。

『昊锐旅行版现身国内某4S店，点击这里查看详情』

　　大家相信都会关注这些车的未来售价，我们从高尔夫旅行版的情况来看：高尔夫旅行版此前售价较高为23.98-28.98，但是在有了4万左右大幅优惠后，售价比国产的高4万元左右，销量慢慢也有起色了。从这样的经验来讲，未来晶锐或者昊锐旅行版的进口售价不能高出普通国产版的太多，在15%-20%左右为宜。

　　★ 为中国市场专门涉及车型：MPV+大SUV

　　根据此前报道，除了已有车型的引入，为来斯柯达还将针对中国市场设计新车型。其中涉及一款MPV以及定位高于Yeti的SUV车型。

　　斯柯达高层表示，将针对中国市场需求推出一款中大型SUV，会吸收本土化设计意见，尺寸要比Yeti更大，具备一定的越野能力。编辑猜测这款车或是源于正在美国开发，未来将推出的大众7座SUV。（大众研发7座SUV车型情况）

『大众7座SUV假想图，不排除未来斯柯达也会基于该车平台推出产品』

　　贾鸣镝表示，“我们一直在研究中国消费者对MPV的需求。目前斯柯达把MPV开发列入了日程，但还在产品定义和立项的阶段，是否投入研发以及研发平台还需探讨。此外，MPV车型在斯柯达欧洲产品体系里是没有的，只是针对中国在谈这件事情。”

　　编辑猜测，由于斯柯达和上海大众的关系，不排除未来大众途安进行换代，而斯柯达MPV采用现款或新一代途安技术特点的可能。但这些目前只是我们的猜测。

　　● 产品之外的重中之重：品牌塑造重于销量增长

　　新车型、新产品的引入是斯柯达实现5年计划、实现销量目标的基石。编辑看来，斯柯达5年计划中，从22万辆到50万辆中间28万辆销量的增长空间，对于斯柯达来讲实现并不困难。

　　从目前斯柯达国内销量来看，明锐占比很高，去年达到了57.47%，今年前6个月达到了62.77%，月销量均在1.1万辆以上。如果未来再能有1-2款月销到万辆的产品的话，那么斯柯达的计划便能够顺利完成。因为在广大的2、3、4线城市，仅Rapid这款车就能给斯柯达带来销量上的惊喜。

　　其实斯柯达未来这5年最大的问题，并不是实现销量，而是完善产品定位和品牌塑造。产品定位问题是斯柯达长久以来一直存在的，其实就是“与大众品牌同平台，如何避开同门之争”的问题。

　　同门之争在海外并不明显，因为斯柯达主要是面向东欧，就像西雅特主攻西班牙市场一样。但是在国内，南北大众加上斯柯达，过于相似产品，让斯柯达在同质化和老大哥的阴影下艰难生存。一直以来，由于产品过于相似，斯柯达的产品在扮演高性价比的换标版本的角色。

『在许多人心中，明锐（左图）作为老速腾的换标版本，最大优势就是性价比』

　　对于未来5年将如何定位的这个问题，官方给出的回答是：范安德强调，斯柯达与大众品牌定位区别非常清晰，且斯柯达的定位并不低于大众，是各有不同侧重。贾鸣镝指出，“在与大众品牌的区分上，斯柯达主要是针对家庭生活需要方面，一些细节会在产品工艺里反映出来”。

　　从上面表述中，官方给出的回答其实就是：一个做侧重于家庭生活需要的，和大众定位平等的品牌。那么如何衡量定位是否成功了呢？顺着往下想就是：每当有消费者希望买一个实在、家用为主的车时候，周围人就会说：“买斯柯达啊”。那么就说明斯柯达几年下来的营销可以说是成功了。说起来简单，真正做起来，还是需要许多大智慧的。

　　除了上面讲的产品以及品牌定位之外，有一点我们也不能忽视，就是范安德的身份。大众之所以近两年很火，和范安德2005-2010年任大众汽车集团中国总裁兼CEO不无关系。大众在华从2004年亏损1.15亿元到2010年盈利20多亿元。“中国市场如今已经成为大众汽车的第二故乡”是大众管理董事会主席文德恩对于范安德这些年成绩的一个评价。

『时任大众汽车集团中国总裁兼CEO的范安德（中）在2009年介绍大众2018战略』

　　“我目前负责全球120个市场，当我们做产品开发时，第一个想到的就是中国市场。”现任斯柯达汽车董事会主席的范安德表示。对于一个深谙中国市场的领导者来讲，斯柯达在中国的市场前景，还是比较乐观的。

　　● 结语

　　总的来讲，斯柯达未来的5年，真正重要的是如何确定一个新角色，如何把自己车型的特点深植于消费者的心中。解决好这个问题的话，能够比50万辆等等数字带给斯柯达更大的成功。因为品牌角色如果能深入人心的话，那么未来销量数字增长将仅是时间问题。

　　同时随着上海大众几个工厂的扩建，包括仪征工厂和2014年将投产的宁波项目，斯柯达的生产工厂也将从目前的2两个升至4个，产能也不会成为问题。

　　最后在回到今天的话题上，斯柯达的5年计划在明年就会正式打响，Rapid以及Yeti两款车将率先国产，未来的多款车也会随后跟进。但不要忘记的其实是品牌建设和差异化营销，这些方面的工作，应该从今天就要开始了。