省油又环保 小排量“T”车型成新宠

　　面对日益增多的小排量增压车型陆续上市，排量也从1.8升一路降低至1.0升，不少购车者都反映，近期小排量涡轮增压在市场上很流行。多个合资品牌车型都推出了1.4升左右的增压发动机车型，其中尤以德系车型居多。沈阳晚报记者走访北二路也注意到，目前多个品牌推出的20余万元售价的中级车，也开始大规模搭载小排量增压发动机，其排量量大的不过1.6升，小的也就是1.4升，这与其庞大的车身和不轻的自重有点不相衬。在和兴一汽大众4S店，王女士出手购买了一台1.4T的迈腾，她告诉沈阳晚报记者，这辆搭配小排量增压发动机的中级车，动力相当于2.0排量，最重要的是省油。

　　和兴一汽大众4S店销售总监王烈告诉沈阳晚报记者，1.4T小排量增压发动机匹配7挡双离合变速箱很好用，动力很强劲，市区油耗也就7升多。如果开高速会更加省油。像速腾，高尔夫同等配置下加T车型比不加T车型大概贵1.5万左右，但会享受3000元惠民补贴政策，后期保养上加T车型虽然价格比不加T车型贵一倍，但保养里程也延长一倍。所以养护费用并不高。现在有50%以上的购车者都选择了小排量涡轮增压车型。

　　至于大家一直很担心涡轮发动机爱坏，主要是因为早几年的涡轮确实存在问题，主要问题是散热，许多车主跑完后没有怠速几分钟再熄火，导致很多涡轮在长时间运转后高温烧掉了。不过现在的涡轮增压发动机进行了改良，有自动散热系统，即使你停车后立即熄火，散热系统还是继续工作，这样涡轮的寿命就得以延长。当然，如果你长时间跑高速，还是建议在怠速下运行几分钟再熄火，这样比较稳妥。

　　还有一部分消费者认为涡轮增压车型普遍很容易烧机油，其实大众车型机油损耗是设计需要，德系车设计理念是源于欧洲道路宽阔，人口密度低，高速公路常常不限速。所以发动机设计的时候就设定了2500-4500转作为最常见的区间。常用设计转速高的情况下，活塞环运动量加大，如果保持完全密封，那么高速运转中发动机活塞环很容易得不到良好的润滑而影响寿命，所以极少量机油的消耗也是保证发动机具有高寿命的人为设计结果，并非故障。

　　现在的涡轮增压发动机更加轻量化、节能、兼容93#汽油，的确是个新选择，特别是现在油价越来越高，所以比较省油的小排量增压发动机有了普及的“土壤”。另外涡轮增压可以再次对废气进行利用，降低了最终排到大气的二氧化碳量，所以碳排放更少，大众、福特在欧洲的车型基本换装T动力，就是为了在碳排放法规中合格。再就是顺应节能减排的政策，消费者都喜欢购买低排量的车子认为低排量更省油，那么低排量的车子加个T，动力有提升，自然更获得消费者的青睐了。

　　至于是否选择，那还得看具体的购车用途。如果需要经常在高速路行驶，对车辆的加速性能要求较高，而且对于汽车养护有一定了解的车主，较适宜选择小排量增压车型。但是对于只是希望车辆代步，对车辆操控性能要求不高的消费者，则选择搭配普通自然吸气引擎的车型更为省心，也更经济。（记者 张阳）