一汽丰田经销商：今年的销售情况将更加看好

　　“我们店2012年的情况还比较好。虽然受9·18影响，9-11月总计少卖了差不多300辆车，但全年销量还是达到了近1500辆。”

　　在位于北京通州区的华通丰田一汽丰田经销店内，总经理翟总告诉记者：“2012年的销量比限购后的2011年增长了10%，利润增幅也差不多。”

　　数据显示，作为日系老大，丰田受中日关系影响也最大，2012年丰田全年在华销量同比减少了4.9%，为84.05万辆。而华通丰田的表现，应该属于超过了丰田经销商的平均水平。

　　事实上，丰田在华合资公司一汽丰田和广汽丰田经销商的日子都不好过。一汽丰田正处于产品生命周期末端，在2012年也没有全新车型上市，仅依靠几款改款车型打市场。经销商的表现好坏，很大程度上与企业的积累和知名度有关。

　　对于2013年的发展前景，翟总认为车市总体销量将与2012年持平，或有小幅提升。而针对日系品牌而言，在没有新的政治因素的影响下，则会较去年有一定的回升。但对于外界所说的“日系触底反弹”，他并不以为然。“谈不上什么触底，因为在去年12月就已经完全恢复了。”

　　他表示，销量的回升最核心的原因还是来自市场对于日系车的需求。虽然钓鱼岛事件确实影响巨大，但市场上仍有理智的消费者不断选择日系车。在这种成熟客户的刚性需求支撑下，加上车企与经销商的共同努力，今年的销售情况将更加看好。

　　近几年，中国汽车市场分化明显。微车市场萎缩，但SUV和20万元级的中高级轿车行情火爆。翟总认为，2013年仍将延续这种市场走势，这两大细分市场仍会是最能走量和出彩的地方。

　　对于一汽丰田来说，2013年有望引进新一代的RAV4。相比老款车型，新车在造型、内饰、动力总成等方面都有长足的进步。这也会极大地提升一汽丰田经销商的市场活力。但目前，主机厂方面对这一消息不置可否，尚难确认。

　　对于另外一款主打走量的车型丰田卡罗拉，海外已经换代上市。但遗憾的是，在2013年这款车还不会出现在中国市场上。

　　技术路线被德系抢了先机，在华的研发更新速度又滞后，是目前影响丰田在华做大的本质原因。尽管在2012年丰田启动了“双擎”计划，提升了发展速度，更从“丰田中国”改名“中国丰田”以向中国政府和消费者示好，但短期内这些转变还不能直接在市场端产生效果。

　　2012年，丰田再夺全球销量第一的宝座。但反观中国市场，即使没有钓鱼岛事件影响，其总体规模也与德系车企相去甚远。这无论是对车企本身还是经销商来说，才是更为重要的问题。

　　在中国，日系车无论在市场还是技术层面，都有相当多的核心竞争力。但如何将这两者快速链接，打通之间的隔膜，是必行之路。

　　从对市场最敏感的经销商角度来看，无论是对市场还是日系品牌，都仍然充满信心和希望。这对于丰田来说，应该是最乐于见到的。而如何让愿意追随自己的经销商获得双赢的发展，这是车企的核心命题之一。（记者 卢 山）