厂家高管、经销商负责人谈汽车三包

　　厂家观点

　　一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理 张晓军

　　如何对待客户、进行更好的售后服务，让广大消费者有更高的满意度和更高的忠诚度，这是一个品牌可持续发展或者长期发展的根基。我们会积极配合“汽车三包”政策，并在有必要的情况下调整自己的相关政策，以更超前的战略眼光和服务意识，提供更加令人满意、愉悦的服务体验。

　　吉利控股集团公共关系总监 杨学良

　　汽车产品不同于一般生活消费品，其技术复杂、制造成本高、价值链长，以及使用环境复杂、管理涉及面广等，使得汽车产品实施“汽车三包”面临诸多问题。当前我国正处在汽车社会发展的初期阶段，汽车市场发展还不够完善，权威的第三方鉴定机构体系尚未建立，难以对汽车产品质量问题和性能故障做出科学、准确、公正的鉴定。因此，在汽车产品实施“汽车三包”前还是要建立明确的指导标准，如果仓促全面实施“汽车三包”，很可能难以达到有效保护汽车消费者合法权益的初衷，保持法规的可持续性。

　　奇瑞华南区相关负责人 彭坤

　　售后方面还没有关注，但是觉得利润方面可能会因此而降低。对于三包政策的出台，我觉得汽车这些大件物品总会有一些小毛病，如果因为这些小毛病就退换车，那对厂商来说负担就太多了，所以对这个政策的出台还是持异议的。至于现在的情况，我们也只能在修车上做功夫，尽量一次性修好这些小毛病。如果问题还是没法解决，那也就只能按照政策来执行。（整理：车贵远）

　　经销商观点

　　龙星行副总经理 秦少碧

　　三包政策对于厂家来说，责任会比较大，目前自己已经跟厂家沟通过了，厂家压力会比以前大，产品的质量会越做越好，配件的供应也会更有保障。以后会直接面对出现的问题，对于商家来说，纠纷的案件可能会越来越多，沟通的时间会更多，但最终还是要厂家说了算。以后的相关案例也可能会多起来，应该要专门成立一个小组来应对这件事情。

　　永佳丰田销售经理 赵超

　　三包政策是为了让消费者权益得到保障，自己作为经销商会执行好这个政策，会针对具体问题，看是否在三包范围之内，分清详细的情况和责任。目前在保修这一块，一汽丰田的标准是三年十万公里，要高于三包的保修标准。以后厂家也会详细告知细则，会按照厂家的意图和三包政策相结合来进行案例的处理。个人感觉三包之后，消费者不会大小问题都来扯皮，主要是一汽丰田的汽车故障率极低，消费者买到车之后，很少会出现质量问题，因此集中扯皮的事情应该不会出现。

　　广物福恒销售经理 梁慧敏

　　三包政策其实对售后的影响大一点，对销售来说，厂家一直都把质量把握得很好，有了福特汽车的质量保证，三包政策对销售的影响不会特别大。我们公司也因此召开了内部会议，培训员工如何应对客户的各种情况以及面对这些情况的解决方式，另外还列举了一些个案的情况，同时也要求各个部门的经理能够联合应对各种情况。此外，公司还推出了“首问责任制”这个政策，这样就能明确出现情况时的负责人。这些政策让员工知道应该如何应对各种情况。福恒一直以来对销售出去的汽车都要相应的索赔、整车保修制度，对于易损和不易损的配件，公司也有相应的政策。所以对于经销商来说，如果出现了消费者不满意的情况，经销商不应该推搪，而应该及时反应，及时向厂商反馈，厂商是肯定会支持经销商的。（整理：车贵远）