马光远:解决"打车难"关键在于打破出租车运营垄断

　　据经济之声《天下公司》报道，中国社会科学院经济学博士马光远点评：解决打车难，关键在打破出租车运营垄断。

　　马光远：今天我们关注的是很长一短时间以来一些大城市打车难的问题，特别是在高峰路段，一方面是出租车在空跑，另一方面是大家打不着车，北京这个情况更甚，为什么会出现这种情况？难道出租车不赚钱吗？

　　我们跟出租车司机交流的时候就会发现，在高峰路段的话如果你打车运营的话，事实上出租车司机根本赚不到钱。为什么赚不到钱呢？因为在整个高峰期路一般比较堵，你拉一个活如果堵一个小时的话实际上所得收入甚至连油钱都不够。这种情况下我们就看到了一种情况，一方面是司机不愿意拉活，另一方面是大家特别需要打车的时候打不到车。很显然这是一个很坏的情况，这种情况不管对于打车的人来讲还是对于出租车司机来讲，都不是一个很好的选择。

　　除了高峰路段以外的打车难，事实上我们可以从一些出租车公司运营的机制上来找问题。比如以北京为例，按照目前北京的这种承包经营的运营模式，一个司机要赚到钱的话首先要交高额的份钱，这个份钱一辆车在北京差不多比如说是7200块钱，2个人来开等于每个人是3600块钱。最新查到的信息是06年的时候在北京市召开出租车汽车价格听证会的时候，出租车公司算了一下自己的利润，说他的收入主要是份钱，包括司机的工资、油补、五险一金、维修费、管理等等的开支，税后的利润只有三点几甚至一点几。事实上从我们跟出租车司机的交流来看，这个情况肯定是不符合实际，因为实际的工资也好，油补也好，五险一金、维修费等等都不由公司本身来承担。所以在这种情况下，对于司机来讲，对于乘客来讲都是一个不太好的选择。

　　从体制来讲，北京是承包制，上海基本上是公司制的，也就是说公司给司机掏工资，司机跑运营。有些地方包括温州在内，有些是跑个体的。在目前情况下我自身感觉无论是上海的公司制也好，还是温州的个体也好，到这两个地方去打车的话，要比北京好一点，一个是服务的态度，第二个是服务的意识，第三个员工的精神面貌都比北京要好。

　　在北京完全承包的情况下，司机一方面要承担高额的份钱，另外一方面还要不断的算帐，不断算帐的结果就是他会挑活，好跑的活他会去跑，不好跑的活他不愿意去跑。对于北京来讲，经常堵车的情况下不好跑的活就是高峰路段，恰好是大家最需要打车的时候，这种情况下却打不着车。所以在这种情况下北京这种按承包制的运营机制已经走到了尽头，已经影响到了大家出行的方便，也影响了城市的形象。

　　我们说要解决真正的打车难，最好的办法就是必须去改变这种体制，让司机本身能够承担责任，让出租车公司本身能够承担起自己应该承担的有所作为的责任。如果大家都有所作为，司机本身有激励，并且有动力去在一些高峰的时段拉活，这样大家的利益都得到了确保。只有在这种体制本身改变以后增加一些门槛，增加一些监管以后，我想目前的打车难的情况才会真正得到改变。