大众中国之殇：爱坏的水泵 修不好的DSG

　　编者按：保障消费者权益，是构建和谐社会的重要举措之一。而“3.15”作为国际消费者权益日，也已发展成为我国维护消费者权益的重要节点。新华汽车特联合网通社共同打造“汽车消费者投诉平台”，以新闻专业的操作，为维权车主发声、替其维护合法权益，为汽车消费市场秩序的规范化尽到媒体的责任。

　　截至3月5日，我们的“汽车消费者投诉平台”共接到有关大众汽车（包括斯柯达品牌）投诉580余条，其中主要集中在7速DSG升级后仍有抖动、异响等异常现象，以及EA888系列发动机（包含1.8T和2.0T）水泵漏水问题上，为此我们采访了车主、厂商以及汽车专家。

　　“一直抖！” 修不好的7速DSG

　　案例1

　　去年12月2日，吴先生在新华汽车投诉平台上向记者反映，自己的速腾在购车一年后就出现升档抖动现象。2012年3月曾对DSG软件进行升级，然而升级后车辆仍然出现抖动、异响、窜车、油耗增大等问题。吴先生表示，购买这台速腾就是看中大众的造车工艺和TSI+DSG的黄金动力总成，而如今车一升档就抖动，心也跟着颤，并且不敢开车自驾游，生怕半路抛锚。另外，吴先生担心万一过了保修期变速箱坏了，随之而来的将是一笔昂贵的维修费用。

　　车主：吴先生

　　车型：一汽-大众速腾1.4T+DSG

　　购车时间：2010.5.13

　　首次出现故障时间：2011.8.20

　　故障类型：DSG变速箱1档换2档时抖动严重；升级后动力明显减弱，换档转速被强制调高，油耗增加。

　　DSG故障现象描述：低档抖动、顿挫，稍长时间在拥堵路低速行驶中或起步1、2、3档之间换挡车辆抖动、顿挫，转弯愈发明显；拖档，平稳行驶中，2、3、4档时有拖档的共振声；升级后动力明显减弱，存在问题依旧，并有愈发加重迹象。

　　车主诉求：要求更换DSG变速箱总成，并且终身延保。

　　案例2

　　2012年3月初，大众汽车曾对外发布公告，启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务，包括一汽-大众奥迪、一汽-大众、上海大众，以及上海大众斯柯达品牌。在我们的汽车投诉平台上，还有一部分消费者的车型原本没有发现异常，但是在看到发布的公告，去4S店进行软件升级后，爱车却出现了异常。沈先生就是其中一位，他对记者说“现在真的是受不了车子不停抖，为什么升级前不抖，升级后反倒抖了，厂家能不能给个说法？”

　　车主：沈先生

　　车型：上海大众斯柯达 昊锐 1.4T+DSG

　　购车时间：2011年9月

　　首次出现故障时间：2012年4月（升级后出现）

　　故障描述：同案例1

　　车主诉求：要求解决故障，并终身延保。

　　投诉数字：208例36%

　　在我们的消费者投诉平台接收到的580条有关大众投诉中，36%的用户即208例，对“DSG拖挡”问题进行投诉，集中度高，并且大多数用户在软件升级后问题仍然存在，消费者对大众仅升级软件的解决方案开始质疑。

　　投诉车型覆盖大众旗下所有采用7速干式DSG双离合变速器车型。

　　专业测试

　　我们曾经对速腾1.4T+DSG车型软件升级前后进行过专业测试，结果表明单单升级软件无法解决抖动问题。

　　DSG软件升级前后加速G值曲线图

　　上图为两次0-100公里加速曲线叠加图，绿色曲线为升级前加速曲线和加速G值曲线，红色曲线为升级后加速曲线和加速G值曲线。实际测试过程中（相同载重），升级前0-100公里加速时间为10.99s，而升级后为10.39s。升级之后百公里加速快了0.6s。通过上图我们可以看出，升级前加速曲线斜率几乎一致，而升级后则是在加速初段放缓而在中段的时候斜率明显加大，后段加速前后基本一致。总体上看，升级后的平顺性不如升级之前。

　　加速G值分布对比图

　　从加速G值分布对比图来看，升级后的G值变化较之前更为明显，G值点散落在0.2-0.5个G之间。但升级前加速G值点相对更加集中，也就是说更平顺稳定。

　　由此我们可以推断：此次升级更突出的是发动机的动力调校，通过重写ECU（电子控制单元）来控制点火正时、喷油量等等，使得发动机的动力输出更加强劲。变速箱方面，升级前后换挡时间变化不是很明显，升级可能着重于与发动机之间的配合，更敏感地监测变速箱各项工作状态等等。

　　专家说法

　　针对此问题，我们咨询了相关领域知名教授。专家表示，软件升级后问题依然存在，从这一点就可以判断此问题不是ECU软件问题，可检查机械系统后，再查传感器以及执行器，从而才能判断具体原因。

　　见怪不怪！爱坏的水泵

　　案例

　　2月25日，徐先生向记者反应，自己的大众CC在行驶过程中防冻液报警，开到4S店检查发现水泵损坏，更换水泵要近4000元。而徐先生在与4S店维修人员交流时发现，这个问题很常见，维修人员都已经见怪不怪了。“前几天就换了3个，这款发动机水泵经常坏！”而后，徐先生上网查询发现，出现此类问题远远的不只自己，很多搭载1.8T/2.0T的大众车主都遇到了这个问题。徐先生质疑此故障是设计缺陷，并表示：“如果过了质保期出现这个问题，岂不是让消费者为厂家的设计缺陷买单吗？”

　　车主：徐先生

　　车型：一汽-大众CC

　　购买时间：2010.12.20

　　首次出现故障时间：2013.2.10

　　故障类型：突发防冻液泄漏，行车电脑报警

　　故障现象描述：正常行驶过程中防冻液报警，整车升起后发现水箱下部有漏防冻液痕迹，并且有锈蚀现象。

　　车主诉求：要求更换水泵，并且延保。

　　投诉数字：35例6%

　　在新华汽车消费者投诉平台接收到的580条有关大众投诉中，6%的用户即35例，对“水箱漏水”问题进行投诉。投诉车型覆盖上海大众、一汽大众旗下搭载EA888系列发动机（包含1.8T和2.0T）车型。车辆的行驶公里数由2万公里到10万多公里不等，覆盖区间广泛，没有出现明显特征。

　　专家说法

　　专家指出，水泵漏水问题就出在带动水泵的齿轮的选材上。这个齿轮主要是用工程塑料制成的，但齿轮轴却是金属的。由于金属和工程塑料存在结合的问题，在发动机长期运转的过程中，恶劣的工作环境会使塑料齿轮与金属轴之间慢慢滑丝、脱轴，轻则造成水泵漏水、发动机冷却不好，重则造成正时错位、活塞顶坏气门，此为设计缺陷。

　　厂商回应

　　对以上两大问题，我们均已与上海大众、一汽大众以及大众（中国）进行沟通。值得肯定的是，上海大众与一汽大众均积极反馈，并希望能帮助解决投诉车主的问题。而遗憾的是，大众（中国）以只处理进口车投诉为理由，回避记者对于“7速DSG、水泵等是否涉及设计缺陷”的追问。

　　分析解读

　　面对DSG问题带来的汽车脱挡、抖动、异响等，大众（中国）并没有采取和北美市场一致的召回措施，而是“拖”字诀。虽然在中国实行延保方案，消费者不再需要承担DSG问题带来的潜在花费，但是依然要承受DSG问题潜在的驾驶风险。

　　至于EA888系列发动机水泵漏水问题，大众确实曾经给4S店发过内部通知：延长1年质保期、不限公里数的“特殊索赔”。但是大众并没有将此问题，向消费者进行任何公告。这就意味着第一，消费者在买车前，不知晓此类隐患。第二，如果质保期内出现问题，可进行“特殊索赔”；如果不巧在质保期外出现问题，就只能自掏腰包。第三，新更换水泵是否仍有设计缺陷，它的质保期如何界定，暂时仍无明确的官方公告。

　　上海大众和一汽大众针对以上问题，都表示出积极为车主解决的态度，对此我们给予肯定。但从新华汽车投诉平台接到如此集中的投诉来看，我们接到的投诉也仅仅是冰山一角，以上问题绝非个案。仅仅靠两个合资厂的努力不可能从根本上解决问题，需要大众（中国）出面给予广大中国消费者切实可行的解决方案。7速DSG以及EA888系列发动机水泵是否存在设计缺陷？是否应该召回？新华汽车将继续关注事件的进展。