大众召回故障车或涉百万辆 专家:双离合成难题

　　原标题：大众召回故障车或涉近百万辆 专家称双离合技术成难解之题

　　持续“发酵”近两年的大众汽车DSG变速箱故障事件，终于在今年“3？15”期间有了实质性进展。近日，在质检总局与媒体方面的共同施压下，大众汽车集团(中国)、一汽-大众和上海大众联合发表声明称，将实施主动召回以解决DSG问题。

　　大众汽车18日在其官方微博发表声明，将召回不限定数量的汽车，有关召回的具体细节将于近期公布。这无疑打破了大众汽车此前一直坚持的“不召回”原则，但是鉴于大众汽车此前对待“故障汽车”的处理方式，诸多大众汽车的车主普遍对召回持悲观态度。同时一些汽车行业专家还表示，大众汽车事件需引发我国对于双离合变速器技术发展路径的反思。

　　据了解，大众汽车故障问题早在2010年就已存在，其变速器技术缺陷会导致出现汽车加速问题和安全事故。此前，国家质监总局曾多次约谈大众汽车，要求其尽快采取切实有效措施，解决大众DSG变速器故障。大众汽车面对消费者的强烈不满，一直持不召回的态度，欲用软件升级解决问题，但是收效甚微。一些大众车主还曾在浙江多地区的4S店组织过多起自发性的维权活动，但都未得到重视。

　　另据媒体报道，业内人士封士明估算，市场上一共约有105万辆7速干式DSG车型，故障率约为5%。国际在线记者从大众方面求证召回数量，并未得到对方明确回应。

　　消费者持悲观态度 律师称将继续为消费者维权

　　在质检总局16日依法通知大众就DSG变速器动力中断故障问题实施召回后，大众汽车集团(中国)、一汽-大众和上海大众在16日下午联合发表声明称，将主动召回可能安装了不合格变速器的汽车。虽然召回细节仍未披露，但是消费者对于该召回声明并不“买账”。

　　上海的车主卓女士对国际在线记者表示，对于大众声明并不抱希望。“这个问题已经出现好久了，据我所知很多车主汽车的问题部件都已经更换了两、三回，问题仍然没有解决。去年3月份大众汽车还举办了一个软件升级的活动，但是之后该抖动的还是抖动，故障也照出。”对于召回声明，卓女士认为，“界定很模糊，究竟召回哪些批次的，是全部还是部分召回，召回之后要怎么处理，能不能彻底解决问题，都还是未知。”

　　据了解，卓女士于2010年4月在上海购买的一汽大众速腾1.4TSI+DSG自动豪华版，在行驶途中就曾出现死闪等问题，“行车途中档位灯闪烁，一旦挂到二档就根本不能倒车。严重时车完全不能启动。”

　　来自北京的车主田先生说，虽然大众承诺召回，但根据三年多对DSG变速箱整个工作原理和故障反馈来看，是没有根本的解决办法的。“从大众的在华全系1.4动力以上车型配备DSG自动挡，到大连DSG7速的投产，关系着整个的大众在华战略。DSG问题的爆发是长期积累的恶果。”田先生猜测，召回方案可能有几种――软件升级、更换部件、弃用7速DSG，改用6速湿式DSG或爱信6AT变速器等；他进一步分析称，更换任何一个部件的成本都在2万元左右，全国50万辆DSG车的保有量，大众需付出的代价是巨大的。而弃用7速DSG，改用6速湿式DSG或爱信6AT变速器，这样的召回成本对大众也是毁灭性的。

　　与许多车主一样，来自北京的车主田先生一直深受故障汽车的困扰，2010年他购买的1.4T+DSG汽车，先后出现异响、窜车、抖动、短暂失去动力等问题，在多次维修无效、维权无果后，他告诉记者，他在2010年开始建立大众汽车维权群，目前人数已达6000人，3？15晚会后，申请进群的更是数以百计。

　　资深汽车维权律师蒋苏华对国际在线记者表示，他对于大众的召回方案持比较悲观的态度，“最好的结果不外乎采取软件升级的措施”。“我们与消费者仍在沟通，如果大众汽车的召回措施效果不好，我们会坚持维权。”

　　故障车问题“老生常谈” 专家：双离合技术成难题

　　汽车行业分析师张志勇分析，大众汽车实施大规模召回虽然很有必要，但是对于大众汽车来说，在中国市场上DSG变速器应用于大众的大部分产品，故障汽车表数量庞大，技术问题尚未攻克，大大提升了解决的难度。

　　据了解，在国内，一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用的7档DSG变速器的车型，这几乎涵盖了大众汽车所有主流车型。

　　张志勇表示，在中国市场上类似DSG变速器的双离合变速箱还是个技术上的难题，我国此前一直鼓励民营企业研发和使用，但是现在对于大众汽车的事件，应该及时反思，从新考虑我国双离合变速器的发展路径。

　　从2012年3月开始，大众汽车一直在强调实行软件升级，但是效果并不好，很多车主仍然在反映存在的问题并没有解决。此后，在质检总局的压力下，大众汽车延长了质保期限，愿意长期负责变速器问题，但是治标不治本，技术问题仍未解决。“一直以来大众都没能拿出一套可行的方案。”张志勇表示。

　　张志勇分析，大众汽车事件对于我国未来的双离合的技术发展路径可能会产生一定得影响。现在双离合变速器在一些国内企业也有研发和应用，只是叫法上有一些不同。国家也一直鼓励研发并使用双离合变速器这个技术，一些自主品牌车企业也在使用这个技术。在这个基础上，我国需要反思，究竟双离合技术应该如何发展，应及时明确该技术将来的发展方向。 国际在线专稿