怒放的力量——试驾2014款大切诺基

　　大切诺基仍具备强大的越野功能。而且车身不再是传统的方正造型，比例合适，动感前卫。

　　变速器多达8挡，内饰做工也进一步豪华。后排有不错的腿部空间。全景天窗的启用增加了时尚感。

　　试2014款大切诺基

　　来华一年之后，全新一代大切诺基迎来其最新车型——2014款，也是这一代车型中期大改款。这车年初在底特律车展上亮相，短短数月后，便来到中国，足见对中国市场的重视。不要因为不是全新换代而轻视这款车，站在车前，会发现，改进真是多，外观、内饰、变速器，能够改的都改了。Jeep表示，这代切诺基经历复杂：开发于与奔驰联姻年代，推出却是被新东家菲亚特接管之后——车内外多多少少有些不如意的地方。此次改款，终于修正过来，最大程度体现并传承着Jeep DNA。

　　令人刮目相看的设计

　　这代大切诺基完全摒弃方盒子造型风格，同时也没有被典型美系车式的臃肿外形所同化，车身更多采用简洁流畅的线条，除车门上那两道折线，就没有多余的修饰线条。此次改款，设计师将上方进气格栅高度缩短，启用纤细且呈波浪形的头灯，同时将保险杠和雾灯位置上移，加重车头的厚重感，并保证最大离地间隙。改进之后，整车变得更加俊俏、阳光，相信无论是欧美还是欧洲市场，都能获得消费者的广泛认同。

　　当然，新车保留Jeep家族车型经典的七孔格栅和梯形轮拱，但前后安装标志性的LED日间行车灯，以提高辨识度。大后扰流板保证其高速下的优异车身空气动力学，重新设计的后尾门提供更大的后视范围尺寸。此外，全新双氙气高强度放电(HID)前照灯，具备随动转向功能，可根据前方光源自动调节亮度，并根据方向盘转向自动转动照射方向。　　

　　做工用料突飞猛进　　

　　这代大切诺基内饰设计也是Jeep品牌前所未有，仪表台造型大气而富于曲线。此次改款，在原有基础上，使用更高档用料，提升配置。先说用料，凡是手能接触到的地方，都用真皮包围，包括方向盘、挡把、中控台上方、车门以及头枕后部；同时，新车提供多种颜色搭配。以“摩洛哥夜色”为例，采用黑色内饰搭配了温暖的金色装饰，座椅、仪表板、控制台和车门面板都用黑色材质包装，搭配核桃木条装饰。坐在车内，如同置身于豪华车内，尽管细小之处，还有瑕疵，但其装配细腻程度实是超乎预料。试驾前讲解会，Jeep讲师反复强调，不能用过去眼光看待Jeep，2013款确实做到了这点。

　　配置方面，新车采用全景天窗，确保采光效果，玻璃板密封与车顶闭合位置齐边设计，能有效消除风噪。新车还使用双液晶人机交互系统，这套系统由全新8.4英寸触屏中控系统与7英寸客户自定义式液晶仪表系统构成。通过克莱斯勒公司专利的Uconnect蓝牙声控技术，全新三辐式多功能方向盘，实现导航、通讯、娱乐、温控与行车信息监控五位一体的人机互动。此外，方向盘背部安装换挡拨片，这也是同级唯一标配方向盘换挡拨片的车型。　　

　　首推“8×7”概念

　　2014款大切诺基将变速器提升至8挡，同时提供包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石在内的7大驾驶模式，全面涵盖公路、越野和经济三大驾驶类型需求。同时，有两套四驱系统供选择，Quadra-Trac全时四驱系统，及整合后桥电子限滑差速器的Quadra-Drive智能全时四驱系统。

　　最节油的Eco模式下，车身底盘会降至Aero高度，发动机供油和换挡行程会得到优化，高速行驶百公里油耗最低可至8.2L，一次加油最多可达1200公里续航能力。而在最终极的Rock岩石模式下，车身高度自动升至OR2极限越野高度，比NRH常规高度抬高65mm，四驱系统的分动箱实现前后轴刚性锁止，确保50:50的前后牵引力分配，同时ELSD进入最激进预判状态，一旦预测到车轮存在打滑的可能性，将会早于制动片锁止打滑轮之前，更快速将后桥扭矩转移到有附着力的车轮。

　　多达7种的驾驶模式，让2014款切诺基更加从容，试驾时，该车便轻松爬上了多达38度的岩石山坡。不过，最让笔者惊讶是其舒适性，宽敞的车厢，出色的隔音造诣，再加上良好的减震效果，跟豪华轿车没有太大不同。而且，直路不晃，高速不飘，弯道不甩，坐再长的时间也不会头昏脑涨，颇有欧系SUV的味道。事实上，这一代大切诺基真是一台欧系SUV，其悬挂、转向机与奔驰ML如出一辙，轴距也分毫不差。

　　北美卖得最好的Jeep车　　

　　Jeep在中国美国卖得最好是指南者，在北美，则是大切诺基。中国是Jeep海外最大市场，2012年约6万辆销量，仍远不及Jeep在北美的50万辆。每年卖50万辆，销量最高居然是较贵的大切诺基，足见该车号召力。Jeep表示，美国喜欢大切诺基是有道理的，设计新颖、性能均衡——能跑公路，也能越野，堪称全能。大切诺基会不会在华国产？较长一段时间不会！这可是Jeep旗舰车型，Jeep不会轻易改变其高端豪华定位，所以大可以放心，买来不会因为国产而掉价。（文/图 周伟力）