6AT更全能——试驾全球鹰GX7

　　GX7配上保险杠和侧踏板后，整车显得极其威武。

　　GX7全黑内饰营造冷酷观感。

　　GX7 2.0L兼具动力与燃油经济性。

　　GX7在同级车中率先使用6AT，来自澳大利亚DSI。

　　GX7尾部直立车灯是一大亮点，让整车显得更紧凑。

　　出身于吉利集团的GX7并不那么引人注目，9.29万~12.99万元的售价并不高，但抵不过竞争者众，长城、奇瑞、比亚迪、长安都有相近的车型，往上还有一合资车型。不过考虑到务实和性价比，GX7其实拥有许多让消费者心动的因素，包括符合时代要求的外观造型、领先的配置水准、灵活的空间运用以及先进的动力总成等。

　　三台发动机均自主

　　吉利一口气为GX7配上三种排量，除紧凑型城市SUV常见的2.0L和2.4L排量之外，还提供1.8L，三款均为自行研发，这不仅可以证明企业技术实力，同时能避免购买变速器的成本增加。GX7上市初期，只匹配5挡手动，但同时宣布，会在2.0L和2.4L上列装6AT。不能怪吉利，收购澳大利亚DSI之后，无论是消化，又或是建立生产线出产品，都需要时间，更何况吉利旗下有如此多的车型，都在等着这台变速器，所幸，等待时间不是太长。

　　这一次试驾为GX7 2.0L 6AT版本。使用自动挡变速器后，明显不能像开手动挡那样压榨发动机的全段动力，日常驾驶不会有影响，在高速和山路需要全力超车时会觉得略微不足。事实上，多数2.0L SUV都有此缺点，不光吉利，韩系SUV也如此。想要动力更足，须选择更高的2.4L。2.0L优势在于能平衡油耗和动力之间的关系，斯文驾驶不会觉得有问题，去到油站加油，也不会感到肉疼。　　

　　表现自信的6AT

　　GX7 6AT整车调校偏城市，具备充足低扭，起步有力，中后段输出平稳，容易驾驭；同时，常将发动机转速控制在3000转以下，能降低噪音，并节省燃油消耗。它还带有智能程序，能根据油门力度调整换挡节奏：慢踩油门时会尽量不换挡，以保证平顺性；快踩油门时，会立刻降两挡提升转速榨取动力——表现自信，性能可靠，没有可以挑剔的地方。

　　唯一不足是缺少运动、雪地、低挡等模式，稍显朴实。话说回来，有几个人会去用其他模式？绝大多数人买自动挡回家，都一直用自动挡，甚至连“运动”模式都少用，模式愈多，成本越高，出故障几率会更大。如果只是家用，单一模式未必不好。

　　GX7是本土品牌中率先在2.0L上配备6AT的车型，同级还未有相近规格的本土车型，有的都是合资SUV，售价要高出一截。根据配置不同，还分为自动精英型和自动尊贵型，售价分别为11.39万元和11.99万元。遥控钥匙、电动天窗、真皮座椅、前排中央扶手、自动头灯、防滑储物格等常用配置均为标配。

　　实在实用

　　造型方面，GX7具备不错的卖相，设计手法简明利落，不仅不山寨，与合资产品放在一起，也不显村气。为凸显越野气质，GX7配有车顶行李架、17英寸轮毂、前后保险杠以及车侧踏板，前两者为车企标配，后两者为经销商赠送，堪称厚道。整车线条以直线为主，没有因为刻意玩弄造型而牺牲车内空间和驾驶视野。

　　内饰采用全黑风格，与中控台上的金属饰板共同营造冷酷效果。按键旋钮面积大且好辨识、操作触感到位，不用费什么脑筋，便会学会。相比合资对手用多到眼花缭乱的按钮和控制键，笔者更喜欢这种简单的设计风格。

　　GX7轴距超过2660mm，使得后排乘客的头部和腿部空间都相当充裕，后排中央地板相对平坦，能满足后排坐进三位成年乘客。后排座椅除可4/6分离分别放倒之外，坐垫也装有特制的机构，当椅背放倒时，通过简单操作便可以让后排坐垫前掀紧靠前排椅背，让椅背与行李厢的地板连成平坦置物空间。

　　表现全能的本土SUV

　　合资SUV占据15万元以上市场，15万元以下则是本土SUV天下。本土SUV中，表现全能的极少，哈弗H6是一款，全球鹰GX7算是另外一款，两车互为竞争对手。与哈弗H6相比，全球鹰GX7动力总成的技术含量要高出一筹，2.0L配备6挡手自一体，但在内饰质感和品牌影响力上，要稍逊一些，毕竟长城以SUV起家，造SUV有多年历史。一胜一负，总成绩算下来，两车打成平手。换言之，考虑哈弗H6，不妨将全球鹰GX7也列入清单。至于家有女性要开车的，那么要将GX7列为首选，这台6AT表现没有任何问题。（文/图 周伟力）