北京市民打车旧习随价而“动”

　　今天，出租车逐步调价满10天，6.6万辆出租车已基本完成调价。经济杠杆在刺激出租车司机增加出车量的同时，正在无声地改变市民的打车习惯。

　　从“一站到位”到“压缩路程”，从“走最近的”到“走最快的”，从“出门招手”到“顺行打车”，这些习惯的改变，也正从细微处减少出租车资源浪费，进而缓解“打车难”。

　　从“一站到位”

　　到“压缩路程”

　　调价后，出租车打车起步价从10元调到13元，三公里以上每公里收费从2元涨到2.3元。价格的调整，直接体现在乘客出行成本的变化上。

　　以前，市民马女士单位附近就有地铁站，但以前出门经常直接打车，一站到达。这两天，出门时她会先查查地图，看目的地附近有没有地铁。“先坐地铁，到离要去的地方最近的车站再打车，这样尽可能地避免堵车，还省了交通开销。现在路一远，费用多了不少。”

　　远途的尽量“压缩路程”，一些近距离的打车人也开始放弃打车。一位银建出租车司机说：“自从出租车涨价，最明显的感觉是起步价的活儿少了。原来一天10元的活儿不少，现在一天也难得碰到几次，估计一部分可打可不打车的人现在就不打车了。”

　　市民范女士家住嘉园三里附近，原先出门去地铁4号线经常打车。“10元，觉得还能接受。但现在，起步就是13元，加上燃油费，一下子就多出了4块钱。”她说，“我已经把自行车擦干净了，打算以后骑车去地铁站，省钱还能锻炼身体。”

　　从“走最近的”

　　到“走最快的”

　　“以前乘客上车，基本都说走最近的路。现在，低速行驶费和等候费早晚高峰涨价了，乘客上车都说走最快的路。”新月联合出租司机张先生告诉记者，“原来，宁肯堵点也不绕路，现在大部分人都是宁肯绕远点也不愿意堵车了。”

　　从“走最近的”到“走最快的”，主要是因为早晚高峰低速等候费由每5分钟加收1公里租价调整为每5分钟加收2公里租价，其他时段则加收1公里租价。在早晚高峰时段，每5分钟收4.6元“拥堵费”，差不多“一分钟蹦一块钱”。

　　市民闫女士从长椿街路口打车到白广路附近。原来她给的哥指路一般是走宣武医院门口，然后转到两广大街上。“直来直往，虽然医院门口堵点车，但是坐着省心”。最近，她打车改了线路，从长椿街路口拐到槐柏树街上，然后再奔广安门东桥。“虽然多拐了一个弯儿，但是这条路不堵车。”她给记者算了笔账，“如果走老路，至少也得堵上十多分钟，‘拥堵费’差不多十块钱，与其看着表蹦字，还不如绕个弯走起来痛快。”

　　迎合打车人的需求，一些出租司机自费装了导航仪，实时显示路况信息。一位首汽的哥说：“弄个导航跟乘客也好解释，低速行驶费虽然涨了，但是谁也不愿意总起步停车，还是愿意跑起来。所以现在司机和乘客都愿意绕点远避堵。”

　　从“出门招手”

　　到“顺行打车”

　　市民王先生因为“出门招手”打车老习惯，付出了“惨痛”代价。他从长安街北侧的好苑建国酒店打车到大望路，一出酒店正巧看到空车，拉门就上。然而，出租车此时车头朝西，与大望路方向正是满拧。长安街上禁止掉头，出租车只能先转到东单北大街，排队掉头，之后再到东单体育中心盘平面立交。“正赶上晚高峰，路上堵车，一会儿就一蹦字，到了好苑建国酒店对面，我一瞅表，你猜多少钱！”他两手一摊，一嘬牙，“40多了都，就掉了个头。还不如过地下通道到马路对面找地方打车。”

　　其实，付出类似代价的打车人还有不少。如今很多人都选择多走两步，到顺行方向打车。首汽友联出租司机张先生说：“原来拉活儿经常碰到上来先掉头的，乘客都不愿意多走一步。最近不一样了，尤其是中心城区，一天也难碰到一起这样的活儿。”

　　“原来出门打车，从来不查路线。现在出门打车，我会提前用手机地图查查路线和路况。”市民郝先生在王府井上班，经常出门跑业务，他说，“有时候一个红绿灯掉头就能花十多分钟，这就是一二十元，但是如果步行过马路，不仅省时间而且省钱。”（记者 刘冕）