乐趣源自纯粹——试驾三款入门级运动车

　　开超跑是每个年轻人追逐的梦想，但囊中羞涩却是摆在多数人面前的现实。厂商自然不会放过这一潜力巨大的细分市场，低门槛运动车接踵而至。性能彪悍的福克斯ST以弯道见长；速腾GLI看似低调却内功深厚；丰田86的自吸后驱同样魅力无穷，他们不到30万元的售价并非遥不可及，追求纯粹的驾驶乐趣，你有很多种选择。

　　福克斯ST

　　作为福克斯的高性能版，随同新福克斯一同换代的ST用强劲高效的EcoBoost发动机取代了老款2.5升五缸发动机，出色的操控表现及一系列精心调校，使得福克斯ST既是能带给你驾驶乐趣的利器，也能满足你日常的用车需求。

　　运动神经发达

　　福克斯ST与普通福克斯尺寸相差无几，但造型夸张的“大嘴”尺寸倍增，而运动化包围、车顶扰流板、Y形多幅18寸轮毂进一步增强了其运动特性。内饰整体的布局与普通版福克斯基本一致，只在中控台上方增加了3个小仪表。

　　福克斯ST配备了强悍的2.0升EcoBoost发动机，并只提供一款6速手动变速箱与之匹配。虽说竞争对手的双离合及换挡拨片更快速且便捷，福特也并不缺乏类似的技术储备，但对于一款纯粹的驾驶者之车，驾驭手动挡时手脚衔接的机械操控感是自动变速箱无法比拟的。

　　一坐进驾驶席，便会被赛车级的Recaro座椅牢牢地吸住，侧向包裹性极佳，可惜不能随意调节，身材魁梧的司机未免会感觉不适。

　　操控精准流畅

　　初次驾驶福克斯ST，其弹力十足的离合踏板定会让你印象深刻，寻觅结合点的过程中必须紧绷左腿。一旦习惯了，这看似沉重的离合踏板反倒更有利于你提高对离合器操控的精准性，减少离合片的损耗。

　　挡把的手感不像大众系手挡车有明显的挡位吸入感，并且行程略长，但操作起来干脆利落，清晰顺畅。ST的涡轮介入较晚，随着油门深入、转速提升，强大的动力伴随着悦耳的声浪喷涌而出，驾驶的欲望被完全唤醒。

　　ST的底盘降低了10毫米，调校更有韧性，路感更细腻，舒适性也尚可。新搭载的TVC弯道扭力智能分配系统可在过弯时向内侧车轮施以更多的制动力，使它总是能利落地进出弯道，让每次过弯都成为一种享受。（记者麦田）

　　【参数表·福克斯ST】

　　厂商指导价（万元）：26.58

　　长×宽×高（mm）：4362×1823×1484

　　发动机：2.0升直列四缸，涡轮增压

　　最大功率（kW/hp/rpm）：184/250/5500

　　最大扭矩（Nm/rpm）：345/2000-4500

　　变速箱：6速手动

　　0-100km/h加速时间（s）：6.5

　　最高车速（km/h）：248

　　速腾GLI

　　比起大名鼎鼎的GTI系列，一字之差的GLI在国内知者甚少。其实在海外，诞生于1984年的GLI已是大众三厢高性能车的代名词。速腾GLI的综合素质比肩高尔夫GTI，尽管少了两厢车的灵动性，但比GTI多出了实用的后备箱，指导价还低一万元，无疑是更实惠的选择。

　　【参数表·速腾GLI】

　　厂商指导价（万元）：22.58

　　长×宽×高（mm）：4644×1778×1482

　　发动机：2.0升直列四缸，涡轮增压

　　最大功率（kW/hp/rpm）：

　　147/200/5100-6000

　　最大扭矩（Nm/rpm）：280/1700-5000

　　变速箱：6速双离合

　　0-100km/h加速时间（s）：7.1

　　最高车速（km/h）：235

　　低调是传统

　　不久前国产上市的速腾GLI已是其第六代车型了，这也是继明锐RS后大众集团实现国产的第二款紧凑型三厢高性能轿车。与高尔夫GTI一样，速腾GLI并不是速腾车型的简单动力升级，而是从外观到内饰，再到性能调校的全面提升。

　　速腾GLI在尺寸上与普通速腾没有任何变化，内饰外观虽有专属特色，但识别度仍难以和R系列相提并论，对于一款性能车而言，速腾GLI显得过于低调。尽管大众给它装上了高性能车专属的蜂窝进气格栅、配有红色制动卡钳的17寸大脚，以及一块小到容易忽视的尾部扰流板，可仅凭这些就想在穿梭街头巷尾时换来如同R系列性能车那般的注目礼，似乎不太容易。

　　回归独立悬架

　　速腾GLI搭载了那款常见的EA8882.0T涡轮增压发动机，性能参数与高尔夫GTI一致。温柔对待油门踏板时，这台匹配6速DSG变速箱的2.0T发动机动力输出要比1.4T的表现更线性，涡轮的介入感也不会太突兀。当深踩油门急加速时，GLI被压抑的激情才完全释放，伴随着有力的推背感，GLI新增的音效发生器此时也会登场，发动机独特的声浪充斥车舱，能让你感受到加倍的刺激。

　　新速腾上饱受诟病的扭力梁后悬架在速腾GLI上又重新回归多连杆独立悬架结构。在赛道蹂躏中，这使得GLI拥有更充分的侧向支撑，并能在出弯后迅速归位。虽说悬架整体调校要比普通版速腾硬许多，但还不至于影响短途行车的舒适性。美中不足的是较高的坐姿设定降低了驾驶乐趣，此外，座椅的包裹性欠佳，在高速过弯时不能牢牢地固定驾驶员。（记者麦田）

　　丰田86

　　动漫“头文字D”中，藤原豆腐坊的AE86缔造了不败神话，深深地影响了几代年轻人。丰田联手斯巴鲁打造86，不仅在向经典致敬，更要将日本的漂移文化发扬光大。

　　【参数表·丰田86手动版】

　　价格（万元）：26.9长×宽×高（mm）：

　　4240×1775×1285发动机：2.0升水平对置6缸最大功率（kW/hp/rpm）：

　　147/200/7000

　　最大扭矩（N·m/rpm）：205/6600变速箱：6速手动

　　0-100km/h加速时间（s）：7.6最高车速（km/h）：226

　　强悍的动力调校

　　作为一款入门级跑车，丰田86不仅遵循了“AE86”的足迹，继承了前置后驱、超轻车重等特点，尤其是不到30万元的价格，对囊中羞涩的年轻人而言很有诱惑力。86延续了日系跑车低矮和紧凑的车身设计，53：47的前后重量分配，更是保证了车辆绝佳的稳定性。

　　丰田86的发动机盖上印有丰田和斯巴鲁的字样，该车搭载的发动机由两家公司合作开发，将斯巴鲁的汽缸水平对置技术与丰田的D-4S缸内直喷技术相结合。虽说只是一台排量2.0升的自然吸气发动机，在精心调校后，其能爆发出147千瓦的最大功率，峰值扭矩也达到205牛米，技术指标直逼众多同排量涡轮增压发动机。

　　漂移不在话下

　　试驾过程中，提速感强烈，高速过弯时，车辆尾部会产生较小的侧向漂移，而电子辅助系统VSC保证了驾驶者在车辆尾部出现侧向漂移时，不至于完全失控。关掉电子辅助系统后，只要过弯深踩油门的话，车辆尾部更容易出现甩尾的轨迹，也就是说，每个人都能够从中体会到这种低技术含量的驾驶乐趣。当然，其转向系统力度适中，指向性清晰，短小的车身非常灵活，高速漂移过弯时并不会拖泥带水。

　　为了保证高速通过弯道时，车架可以提供足够侧向支撑力，丰田86的底盘调校偏硬朗，稳定性表现出色。

　　（记者黄裕）