评论：车企“走出去”谨防“软钉子”

　　对于心怀大抱负的国内汽车企业来说，着眼点更全面的产业化布局势在必行。不久前北汽集团董事长徐和谊再度放料：下半年北汽集团将会展开兼并重组，“至少一家，如果顺利，有望兼并两家整车国有企业”。

　　此言一出立刻引发行业界竞猜，从消息人士处透露，北汽此举很可能直接指向天汽美亚和镇江汽车。

　　从年初开始，北汽重组镇江汽车厂的消息就有传闻。据披露，北汽欲对江苏镇江汽车制造厂进行重组，从而打造北京汽车的华东基地。

　　有消息称，北汽重组镇江汽车厂后，将在此基础上筹建华东生产基地，此基地的年产能为30万辆，生产的车型为越野车和商务车。倘若拿下镇江项目，北京汽车全国五大生产基地的布局将正式成型。

　　事实上不仅是北汽，异地布局、跨地域兼并重组已经成为国内汽车业发展到当下的一种必然。尤其是最近一段时间以来，逆市扩产、异地建厂的例子比比皆是。

　　走得“最远”的当属两个大众。其中上海大众已经形成了横跨5个省市、8座工厂的全中国布局；一汽-大众也已经形成了从长春、成都直到佛山的生产基地铁三角态势；东风日产形成了从花都、襄阳、郑州直至大连的南北贯通；就连长居北京的北京现代也将第四工厂落子重庆。

　　自主品牌也不甘落后。比如吉利，如今拥有浙江、湘潭、济南、成都、兰州等多个生产基地；奇瑞除了大本营芜湖外，也在大连、鄂尔多斯、开封等地设有分厂。一时间，国内车企合纵连横、贯通南北，产业布局好不热闹。

　　从这些纷杂的车企布局来看，有一个基本的共同规律，那就是纷纷走出去，将新生产基地的目标瞄准了中西部欠发达地区。

　　应该说，这又是一个政策推动下的市场行为。不久前，国家发改委、商务部联合发布《中西部地区外商投资优势产业目录》，自6月10日起施行。该目录对汽车企业来说最值得关注地方在于：已经从国家鼓励目录中排除在外的汽车业，由于中西部地区的特殊性，再度成为受欢迎的项目。

　　新版《中西部地区外商投资优势产业目录》又增加了汽车整车的项目，这说明有关部门认为汽车市场的规模还在扩张之中，希望新增的生产能力放在西部（已经不再包括中部），借以推动西部地区产业结构调整和整体消费市场发展。

　　与当下放缓甚至收缩的宏观经济相比，国内汽车业简直就是违反地心引力规律逆生长的一枝独秀。

　　按照不完全的统计数据，国内汽车业的年产能到“十三五”末期将达到3000万辆至3500万辆规模，预期规模比排名第二至第五的美国、日本、德国、法国加起来还要多。

　　繁荣表象下，不确定的乌云越聚越浓。国内经济增长乏力、增速放缓的趋势更加明显，而地方政府从缓解交通拥堵、治理大气污染的宏观借口，以及从保护本地产业的私利出发，将更加频繁地出台限制汽车的措施。北京开了一个坏头，石家庄将其做到极致，有没有更严厉的后来者，谁也不敢说。