耿昭杰：半个世纪的汽车传奇

　　1990年，一汽和大众公司15万辆合资项目正式开启，耿昭杰（左一）和哈恩（左二）为中国轿车产业共同掀开新的一页。

　　【思想者系列】

　　耿昭杰

　　1954年，耿昭杰从哈工大提前两年学完所有课程来到正在兴建的第一汽车制造厂，那时他才19岁。此后，耿昭杰展开了一段延续近半个世纪的汽车传奇。1985年，49岁的耿昭杰成为了一汽第六任厂长。

　　他是一个不甘平庸的人，不高的个子，却无处不透着精干。接任厂长后，面对工厂换型改造的关键时刻，耿昭杰别无选择。他身上肩负着二次创业的大任：解放换型和上轻轿。而这对于当时技术不足、资金不足的一汽来说，二次创业的艰难绝不亚于30年前的建厂期。

　　在随后的几年内，耿昭杰做出了坚定的抉择：工厂改造与新车投产同时进行。轿车3万辆先导工程正式拉开序幕，一系列大项目不断推进，一汽经历了一个艰难曲折的过程。

　　“要飞

　　就不怕

　　损伤羽毛

　　折断翅膀

　　有悲壮

　　才见平常”

　　这首诗，耿昭杰一直保留在自己的诗集里，正如对自己的一贯鞭策。他从来就不惧怕什么，早已准备好一切迎接挑战。

　　背水一战挡住进口

　　上世纪80年代中期，国家解除了县团级以下单位不得配用轿车的规定，一股急剧膨胀的对轿车的需求浪潮形成，几十万辆外国轿车在几年间源源不断地拥进国门，填补了中国轿车工业弱小而形成的巨大真空。

　　耿昭杰意识到，中国应该发展自己的轿车工业，但已无法从头做起，必须走技术引进与合资生产这条路。

　　许多老一汽人都还记得1986年春节后的第一个工作日，北风呼啸，耿昭杰领着全厂员工站在“一汽奠基纪念”的白玉基石前，掷地有声地宣誓：“愚公移山，背水一战，万无一失，务求必胜!”

　　1987年5月，国家轿车工业发展战略研讨会在二汽召开。耿昭杰第一个发言：“从中高级起步，向下发展，先建成年产3万辆中高级车的先导厂，挡住进口，进而瞄准国际两个市场，建成大规模轿车基地。”

　　轿车梦，是耿昭杰一直萦绕在心头的目标。他心里明白，如果一汽上不了轿车，今后就没有前途。耿昭杰甚至早早地就有了部署，还在换型改造最艰难的时期，一汽就买下了从老厂区向西延伸4公里的土地，总面积293万公顷，比老厂区还要大15%，他知道，未来这些年自己要在这里填补30年留下的空白。

　　1987年7月，长春机场宽阔的跑道上，一辆银灰色的道奇600轿车全速飞奔。这是克莱斯勒公司的主力产品。引入该车似乎顺理成章，因为早前一汽曾与美方达成协议，引入该车的发动机。

　　但傲慢的美国人知道一汽别无选择，转让费用要价很高，给双方合作投下了阴影。甚至耿昭杰亲自飞往底特律，价格依然居高不下。

　　但美国人不知道，耿昭杰早已对6个国家20个车型做了反复比较，除道奇之外，他还看中了德国大众的奥迪轿车。

　　几乎就在同时，大众公司董事长哈恩博士参观了一汽，当即表示愿意同一汽合作。哈恩给耿昭杰发出了邀请：“我们要创造一个良好的合作记录。耿先生，如果有诚意的话，四周以后我们在狼堡见。”这是1987年10月1日。

　　红旗厂房为奥迪让地

　　四周以后，当耿昭杰派出的代表团抵达狼堡时，大众公司已经把克莱斯勒发动机匹配到奥迪轿车上，此后的5个月完成了5轮谈判。克莱斯勒得知这个消息后，破天荒提出把这条线的报价降到一美元。但为时已晚，耿昭杰已就长期合作问题与哈恩达成初步协议，一汽与大众在1988年5月17日签订了合作技术协议。

　　为争取时间，耿昭杰决定，让出红旗轿车厂房，安装奥迪轿车的焊装、油漆和总装三条生产线。一种生产方式，取代另一种生产方式，一种新的价值观，提前开动了。一批批散件组装的奥迪100新车也源源不断驶下总装配线。

　　在哈恩博士再次到长春参加奥迪总装线剪彩仪式时，耿昭杰厂长送他两条织着老虎纹样的挂毯。哈恩问：“中国的典故特别多，这两只老虎也有说法吗？”耿昭杰回答了八个字：“老虎下山，势不可挡！”

　　加长轿车在华获成功

　　在耿昭杰的领导下，1990年，中央批准了一汽大众合资的15万辆项目。同年11月20日，一汽和大众15万辆轿车的合资合同在北京人民大会堂签字，耿昭杰和哈恩博士代表双方在协议上签字。

　　在轿车先导工程正式拉开序幕后，一汽的后续发展再次领跑国内汽车行业。1991年，一汽大众汽车公司成立；1995年11月，奥迪进入一汽大众，正式引入奥迪A6。

　　能够拿下A6项目意味着国产高档轿车将发生质的飞跃，这是第一次全球同步引进生产高档车型。而对于中国市场而言，奥迪A6的意义还在于它引领了中国高档轿车的“加长”风潮。

　　1999年秋天，中国第一款全球同步生产的高档轿车奥迪A6下线，“加长”后在中高级轿车市场取得巨大成功，打消了奥迪总部所有的困惑。

　　至此，奥迪在中国市场正式打开了全面启动模式。2003年，A4正式引入中国；2010年，国产Q5正式上市。

　　2012年，奥迪在中国销量创下最高纪录，汽车销量首次突破40万辆。

　　而这一切，都是耿昭杰等一汽人所铺设的成功。

　　领先者梦想仍在延续

　　如今，这样的梦想仍在延续。2013年，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文的讲话稿中，领先者的概念被多次强调，这是奥迪25年后的全新目标。

　　1月17日，一汽大众奥迪正式公布了以“用户愉悦”为核心的“领先者战略”，力争实现在品牌形象、市场份额、产品实力、用户满意度、经销商网络和雇主形象上的全面领先。奥迪宣布，在2013年提前实现第二个100万辆的基础上，于2015年实现年产销70万辆的目标。

　　与此同时，2013年，奥迪还将迎来另一个历史时刻。位于广东佛山的一汽大众新工厂将率先投产奥迪的车型。第一次，奥迪将离开长春驶下生产线。

　　有记者问道，奥迪已经成功了25年，下一个25年，还有什么惊喜？

　　“奥迪的进步没有终点。只要玩命干，我们能创造更多的惊喜。”葛树文回答。

　　■ 同题问答

　　1.25年前你在做什么？那时候你的梦想是什么？

　　1988年，对于一汽最重要的事情就是和大众的合作。当时关于引入奥迪轿车的合作已经进行了5轮。

　　2.作为一个成功者，您人生最大的挑战是什么？

　　最大的挑战就是在1988年前后的一系列改革：撤掉老的解放生产线，把新产品推上去。

　　3.有什么话是你深信不疑并且最想教给孩子的？

　　一汽的现在是几代人共同努力实现的，孩子们身体里面流的是一汽人的血液和精神，我很骄傲看到我的孩子们现在正在为一汽事业尽心尽责。

　　4.是否有想放弃的时候？如何度过那段艰难时光让自己继续前行？

　　在那个时代，每一个决定都要冒很大的风险，我只有奋力一搏。没有任何退路。

　　（记者 周维维）