评论:车型既然卖不动为何不停产?
一款车如果国产上市,一年的销量起码要2万辆,才不亏损。一般一款新车,前两年收回成本,后面才会产生利润。车界资深专家——浙江米卡迪汽车总经理张建业告诉记者,如果一辆国产车,一月只卖几百辆,肯定是亏钱的。
但一个月只卖几辆、几十辆,最多也不过几百辆,这样不赚钱的新车,车企为什么不停产?
不同车型情况不同。张建业表示,有的车如果在国内没有付出成本,对车企来说,卖一辆就是一辆。比如别克的林荫大道,是进口配件在国内组装,没有开发成本,当初进中国是为了品牌宣传。
还有一种“小众车”是车企为了提升品牌形象,像东产日产的楼兰,显然定价太高,销量少是很正常的。他表示,像楼兰、林荫大道等都是作为品牌最高端车型推出的,是车企为了突破品牌瓶颈的一种尝试。
这种情况自主品牌中更多见,如MG的MG7、江淮的宾悦、奔腾90、瑞麒G6、G5等。这些高端车型,量小是早有预料的,但车企有难以割舍的情感在里面,如果停产就等于好不容易树起来的高端形象又没了,而且这些新车型大多是新近研发,投入不小,如果停产也是件没面子的事。因此,车企宁可慢慢等待其市场的提升,要么改变营销策略。像广本的高端车型歌诗图推出2.4L版本后销量大增,一举打破了“小众”的僵局,不失为一条好的出路。
当然,“小众车”车企并不急于停产,也可能在等下一代产品。像威驰年底将有新款上市,相信新款会刺激销量的上升。另外,部分自主品牌的小众车可能墙内不红墙外红,有着很好的出口量。但业内人士也表示,如果是一款低端车卖不出量来,那往往说明产品和定位有问题了。(记者 林燕)