蓝色骑士——试驾长安马自达CX5

　　留意其尾部，上挺、丰满，马自达不止一次用“性感”一词描述。

　　从侧前45度看去，CX5更像是款两厢车。

　　2.0L和2.5L之间，笔者更倾向于后者，开起来更为利落。

　　比本田CRV更省油同时比大众途观更具操控性的马自达CX5，一直受没有国产所拖累，知名度不高，销量不尽如人意。这些正在成为历史，该车已在长安马自达投产。国产重点改动便是改掉进口带来的“硬伤”，如款式不多、售价较高、保养维修不便等。

　　搭载“创驰蓝天”

　　过去的马自达车型挺务实，没有值得炫耀的技术，却拥有皮实耐用、好用好开的口碑，马自达6、马自达3以及马自达8，都拥有不少粉丝。只是在高新技术飞满天，SUV成为潮流的年代，没有一款国产的、有技术噱头可以宣传的SUV，着实有些说不过去。消费者倒无所谓，可选择车型有许多，吃亏只会是马自达。为迎合中国消费者，国产CX5不仅款式新，启用全新家族前脸，提供更强视觉冲击力，而且最为关键的是搭载了马自达引以为傲的“创驰蓝天”技术。这一技术在不对动力系统进行大幅改变前提下，实现了接近于混合动力车型的燃油经济性，且不会大幅增加成本。

　　马自达没有吹牛。奔驰、宝马、大众也在致力于挖掘传统动力的技术潜力，缸内直喷、涡轮增压、更多挡位的变速器便属于这一范畴，只是马自达做得更加彻底。他们同时同步对发动机、变速器、底盘进行研发，工程师“关在一个屋子”里，研发中随时互通有无，最大程度避免不同项目之间的冲突与内耗。当然，光是“同时同步”还远远不够，马自达是汽车界出了名的技术疯子，有着雄厚的技术积累，不顾成本保留转子发动机便是最佳例证。

　　百公里油耗8L左右

　　现在呈现在大家眼前的创驰蓝天技术是通过超高压缩比发动机、综合轻量化车身、高效的自动变速器、智能怠速启停系统等实现低油耗的。

　　工信部数据显示，CX-5 2.0L两驱百公里综合工况油耗为6.6L，四驱为7.4L；2.5L只有四驱，油耗根据型号不同在7.5L到7.7L之间。本田CRV相近型号油耗在8L~9L之间，途观则是7.9L~9.2L。

　　试驾以国道和山路为主，驾驶2.5L四驱能轻松将油耗控制在8L以下，这在以往测试同类SUV时从未有过的。如果多花些心思，控制住右脚少重踩油门，有信心将油耗再降低半个，即百公里7.5L。

　　高燃油经济性并不以牺牲加速度为代价。这次试车还有途观1.8T和CRV 2.4L车型，好让试车手比较。最直观的项目成绩自然是百公里加速，这一环节CX5分毫不弱，虽没有明显胜出，但并驾齐驱是肯定的。

　　CX52.5L发动机，最大功率144Kw，扭矩是亮点，最大达到252Nm，优于市面上大部分2.4L发动机，起步或感受不到，中高速行驶会明显感受后劲十足，加速超车绝不是问题。

　　内饰实用、运动气息明显

　　国产后外观内饰与此前进口车没有明显区别。不熟悉者大有人在，有必要再介绍下。

　　CX5是马自达首款采用“魂动”设计理念的量产车型，以奔跑的猎豹为参照物。进气格栅有所放大，底部通过一镀铬线与车灯相连。侧面线条采用当下城市SUV最流行的“掀背式”，C柱圆润饱满，但不臃肿，反倒显得紧凑灵活。CX5外形尺寸与途观CRV相当，但拥有最长的2.7米轴距。

　　车内内饰材质和做工精致细腻，完全是日系品牌一流水平。同时，设计全面革新，布局清晰，设计简洁，保证实用又不失运动性为最大亮点。车内储物格多且大，挡把前方的大方格，能一口气放进两个手机、一个钱包以及一个钥匙包。这一内饰在全球范围内广获好评，CX5凭此摘取美国《WardsAuto》“2012年度全球十佳内饰车型”大奖，去年北京车展，CX5也被本报评为最有魅力SUV。

　　安全方面，该车全系标配侧面安全气帘、前排侧气囊、遥控钥匙、无钥匙启动、DSC车身动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、EBA紧急刹车辅助、自动驻车等，主被动安全性能一流。

　　操控也是优点

　　仅就车型而言，CX5没有任何短板，且优点十分突出，除高燃油经济性，操控性也是极好。普遍认为，SUV操控性再怎么好，都不如轿车，但总有那么一款较为接近，CX5便是其中之一：其全新开发的底盘和悬挂调校，反应敏捷，富有韧性，很容易让人着迷。

　　CX5对长安马自达极其重要，其SUV造型、20万元左右的售价、可以预见的销量，都是长安马自达以及马自达中国最为急需的。在一款车型上，做出如此多的革新，不但是日系品牌近年来所罕见的，即使放在全球范围内，也是屈指可数的。

　　汽车业还好有马自达这样的“另类”，不然不会有“创驰蓝天”，更不会有如此优秀的CX5。（文/图 周伟力）