评论：斯柯达速派调定位、求销量

　　斯柯达昊锐上市3年多来月均销售不足4000辆，未能成为月销量5000辆以上的中高级轿车“主流车型”，主要是两个问题：一是形象及用户定位虽精准，但用户群相对较窄，且品牌力相对较弱；二是相对品牌力，价格较高。借昊锐改款之机，上海大众对昊锐的定位进行了大幅调整，试图使其跃入主流中高级轿车阵营。

　　首先是价格。昊锐脱离了国产斯柯达的“锐”字名，恢复使用“速派”的原名，强调其具有悠久历史的豪华尊贵血统，本给人以定位提升的感觉，但价格下挫，进入了16万元的区间，首次名正言顺地与索纳塔八、迈锐宝、蒙迪欧致胜、标致508贴身肉搏，这就是所谓“高举低打”。此外，降价也使速派与上海大众帕萨特的差价进一步拉开到了近2万元，二者市场定位上的区分更加明显。

　　上海大众显然不想玩减配降价的把戏，实际上，相对其前身昊锐，速派的入门级车型不仅没有减配，还增加了氙气大灯、后LED尾灯等配置；在同等价位的所谓“乞丐版”中高级轿车中，速派一点也不乞丐，配置上是拔尖的，ESP主动安全系统、胎压监测系统、全LED尾灯、氙气前大灯、后驻车雷达、灰尘花粉过滤空调等，都是标准配置，而对手要么没有，要么只是个别配置。而在高配车型，此级别的豪华配置更是应有尽有。此外，速派的优势还在于其纯正的德国大众技术和制造血统，油耗和加速都是同级最佳的；听一下后车门的关门声，材料和工艺品质、安全感等尽在其中，即便是一些高档同级轿车也只是在前门上下功夫。总之，说速派是同级别、同档次中性价比最高的车型，并不夸张。

　　看来，上海大众为速派下了大本钱。还有利润吗？斯柯达公关部高级经理陆军称：“已经到底了。”但如果销量能提升到一定的水平，还是有钱可赚的。

　　此次上市的速派与昊锐最大的不同是外观设计。与刚上市的昕锐一样，速派融入了硬朗、精致的元素：前脸做了大幅调整，变得棱角分明；尾部变化最大，由圆润改为硬朗，尾灯变得犀利。总体感觉，速派变得年轻不少，显得更有活力。这种新形象使速派能够迎合更年轻、更广泛用户的口味，也意味着斯柯达的品牌形象发生了微妙的变化，不像以往那样刻意强调沉稳和中庸了，毕竟，速派是斯柯达的旗舰车型。

　　上海大众没有公布速派的销量目标。但个人估计，以速派的性价比优势和新形象，月均销量提高到5000辆以上没问题，关键是“以上”到什么程度。是8000辆，还是上万辆？那就要看速派的造化了。（何仑）