北京西雅图香港三地车价对比 美车价仅为北京30%

　　“近日，发改委、商务部等传出了对进口车价格垄断进行调查的消息后，国内进口车价畸高成了社会各界关注的热点。相比美国、香港等国家和地区，国内进口车价到底怎么个高法？同一款车在美国、香港的售价和在国内价格相差多少？差在哪个环节？近日，北京青年报记者选了宝马X6、2013款奥迪A8、奔驰S350这三款车，通过对比它们在北京、美国西雅图、香港这三个地区不同的售价，揭秘进口车贵在哪儿。”

　　对比内容：宝马X6、2013款奥迪A8、奔驰S350这三款车在美国西雅图、北京、香港的售价；

　　牌照办理以及停车、养车等费用

　　对比·售价

　　北京最贵

　　美国最便宜

　　美国 车价仅为北京的三分之一

　　“在美国，一辆宝马加税金加运费也只要30多万元人民币，总价格大约是北京的三分之一，是香港和东京的一半左右。”北青报记者此次的采访对象——旅居美国20年的华人作家袁广宇如是说。

　　袁广宇目前居住在美国西雅图。作为美国太平洋西北区最大的城市，也是美国太平洋西北部商业、文化和高科技的中心，西雅图的汽车售价在美国处于中等水平。“旧金山的车价要比美国其他城市稍高一点。”袁广宇表示，要说到买车，全世界范围看，美国应该算是买车的“天堂”了，这也难怪，美国一直都被叫作“车轮上的国家”。

　　袁广宇按照北青报记者的要求所做的调查显示：在西雅图，宝马X6的售价是59461美元，约合人民币36万元左右； 2013款奥迪A8的售价是86095美元，约合人民币53万元左右；奔驰S350的售价是93000美元，约合人民币57万元左右。

　　“消费者如果想买这些车型，通常经销商都会有货，当时就可以提车，从来不会有什么加价购车的说法。”袁广宇说，“就算当时没车，经销商也会在一周时间，想办法找到你想要的车型。如果你有个性化的需求，也只需要等2-3周，就可以开上按照你的要求定制的汽车。”

　　香港 高端车比北京便宜数十万

　　北青报记者此次在香港的采访对象是在香港生活了5年的陈新宇。“由于工作需要，我对汽车的了解比较多，香港的汽车市场与内地完全不同，香港本地没有汽车生产厂家，所有新车都是原装进口的。”陈新宇说，“香港是自由经济贸易港，只有奢侈品才会征收关税，所以汽车的进口税费相对会比较便宜。”

　　陈新宇按照北青报记者的要求进行调查所得到的数据为：在香港，宝马X6的售价是93万港币左右，约合人民币75万元左右；2013款奥迪A8的售价是110万港币，约合人民币89万元左右；奔驰S350的售价是120万港币，约合人民币97万元左右。

　　“香港的车价和内地差别比较大，香港低端车型的售价反而会比内地的价格贵，比如飞度，在内地也就卖10万元左右，但是在香港最低也要卖15万港币，当然，它的配置也会更加齐全。”陈新宇说，中档车型像雅阁、凯美瑞等，售价和内地比较接近，都在20万元-30万元之间。香港车价的优势应该在高端车型，就是所谓的豪车，由于税率比较低，所以价格会比内地低十几万元甚至几十万元。

　　陈新宇表示，尽管价格上有优势，但是香港人对买车并不热衷，因为用车和养车的费用奇高无比。“而香港的公共交通非常便捷，服务质量也好，大多数香港市民并不需要买车。”

　　北京 全球最贵且优先订货要额外加价

　　北青报记者在北京走访了多家汽车专卖店，看到这三款车的车价如下：宝马X6售价106万元，2013款奥迪A8售价136万元，奔驰S350售价139万元。对比北青报记者在香港和美国西雅图拿到的这三款车的售价数据，这些价格看上去确实显得触目惊心。可调查中，多位汽车销售人员告诉北青报记者：去年或者前年，即便是这样的价格，可能会因为“断货”而买不到，需要额外加价才能优先订货。

　　“我国进口汽车关税为25%，增值税为17%，消费税分为7档，最高档为40%。”中国汽车流通协会有关专家表示，以排量4.0升以上、税额最高的车型为例进行测算，综合算下来，一辆进口车应缴税额总计为车价的1.4倍左右，而国内目前销售的很多进口车，其价格都是国外同款产品的3倍甚至4倍。

　　有数据显示，一辆进口车的官方指导价中，生产和运输成本约占25%-40%；税收约占最后售价的20%-30%；各家跨国公司设在中国的贸易公司，也就是总代理或者总经销商，他们所掌控的利润占30%-40%。此外，还有一些费用，比如车辆的检测费用、租用仓库费用，虽然比例不算很大，但也都要计算到车价中。

　　对比·追访

　　“从去年开始，我们协助发改委进行进口车流通领域价格问题的调查，主要调查内容是进口车企是否对经销商限定了最低的终端价格。”昨天，中国汽车流通协会相关负责人表示，这一调查并非只针对部分进口车品牌，而是针对目前已在中国成立了总代理的所有进口车品牌。但是对于调查进展和相关内容，这位负责人则表示，“仍在进行中，尚不能透露”。

　　“如果汽车供应商存在滥用其市场支配地位排除限制竞争，或与经销商达成协议，以固定产品的零售价格或限定最低零售价格等违法行为，将依法受到处罚。”日前，在商务部举行的例行新闻发布会上商务部新闻发言人沈丹阳如是表示。据了解，商务部正在积极研究修订相关政策，维护购车人利益。

　　对比·上牌

　　北京最便宜

　　香港首次登记税较高

　　美国 只需几百美元注册费

　　“在美国买车，不用担心注册或者牌照的问题，车牌也不用自己办理，只要把几百美元的注册费交给经销商，他们会把一切手续都办好。”袁广宇介绍说。

　　据介绍，经销商会先给车主一个3个月的临时牌照，大约一两周之后，正式车牌就会寄到家里。“临时牌照的3个月的保险是由经销商负责的，之后车主需要自己联系一家保险公司。此外，除了销售税，基本没有其他费用了，西雅图的销售税是9.5%。”

　　香港 首次登记税比较高

　　据陈新宇介绍，在香港买车，要缴纳首次登记税和保险后才可以上路。“其实香港政府并不鼓励市民买车，所以私家车的首次登记税是比较高的，在35%—85%之间；此外，还有每年都要交的牌照费，是按照车辆的排量来计算的，香港政府鼓励引进环保节能的小排量车型，因此排量越大须缴税的牌照费就越多，排量1.5L的车型，税金在1万元左右。”

　　北京 全部费用不超过300元

　　在北京，新车上牌的费用并不高，但是最为关键的一个步骤，也是最为“艰难”的一个步骤，就是摇号中签，取得购车指标。之后的流程很简单，4S店通常也会为车主代办上牌，全部费用不超过300元。

　　对比·停车

　　香港最贵

　　北京最乱

　　美国 基本没有停车费用

　　“在西雅图，除了商业中心周围的公共停车场，可能会有停车收费，除此之外的地方，基本都不会收取停车费，我们居住的小区也不会收取停车费；各个单位都有自己的停车场，对员工也是免费的。”袁广宇介绍说，商业中心的停车收费也不贵，平均价格在5美元左右，每一小时会增加2美元。有的桥在车流量比较大的时候，会征收过桥费，一次2美元，但是这个收费也是不定时的，有的时候不收。

　　香港 停车费接近“天价”

　　“香港的停车费奇高无比，这一点好像全世界的人都知道。”陈新宇介绍说，香港是寸土寸金之地，停车难不说，停车费少说也是内地的10倍之多。“一般市区的停车位，每个小时要30港币，如果是中环、铜锣湾这样的商业中心，每个小时的停车费就要60港币。普通住宅每个月的停车费要超过2000港币，这个价格相比内地，应该是‘天价’了。”

　　北京 停车收费乱象有待治理

　　在北京，停车费可能是所有车主心中“永远的痛”。居住小区车位奇缺，路边停车收费混乱，单位停车场只对内开放，公共停车场少且偏远……关于停车，车主们都有一肚子苦水。

　　按照最新标准的非居住区停车收费新政，北京的一类地区为三环路以内及三环外的4个重点区域，路侧停车首小时10元，第二小时起15元；二类地区为五环路以内除一类地区以外的其他区域，路侧占道停车首小时6元，第二小时起9元；三类地区为五环路以外区域，路侧占道停车第一小时2元，第二小时起3元。

　　“标准虽然有且是最新的，但是事实上，停车收费究竟要交多少钱，更多地则取决于停车收费员的一句话。”不止一位北京的车主这样向北青报记者说。本组文/本报记者 陈筱红

　　对比·手记

　　批零利润严重倒挂

　　正是垄断的结果

　　曾经看到一幅漫画，说的是一个已经在华经营数年的跨国车企，对着还正在观望的另外一些跨国车企挥手说道，“快来快来，这里钱多人傻”。此次财经实验室对比的三款车三地的售价以及北京、上海等地常见的不少购车人为了优先订货还要在“全球最贵”的车价上再加价“求先”的行为，确实有点无语。

　　“国外厂商限定国内经销商售价的行为一直存在，他们通过限定国内经销商的售价、控制销售渠道等方式来垄断销售价格，但是这些厂商非常谨慎，从来都是口头传达他们的限定要求，而不会留下书面证据。”在曾经的采访中，一位业内人士说，有的跨国车企前几年还曾经搞过所谓的价格委员会，就是把经销商秘密召集起来，给他们限定最低销售价格，后来被人举报就不敢公开再搞类似的活动了。“如果经销商卖了低于他们要求的价格，厂家就会采取一些商务政策进行惩罚。”

　　“以前我们4S店还可以自行进口车辆，这几年不行了，都是由总代理统一进口分配。”一位4S店的高管表示，总代理其实就是厂家成立的销售公司，他们通过对货源的控制，达到对4S店的控制，无论售价、销量，还是商务政策，都是总代理说了算，4S店其实一点权力都没有。“除了限价销售，总代理还垄断零配件销售，禁止经销商跨区域销售……我敢说，这种现象在全世界都少见。”

　　不难看出，国内豪车的价格远远高于全球其他市场，不仅仅是由于税收，国外汽车厂商利用相关政策漏洞，操控渠道，获取暴利，才是造成豪车价格畸高的根本原因。对此，业内有关专家表示，在很多行业，渠道商的利润高于制造商的利润是正常状态，但是在进口汽车销售却出现一个奇怪的现象——经销商的利润普遍只在10%左右，国外厂商的利润却居然达到甚至超过30%。“这种批零利润严重倒挂的不正常现象，正是垄断的结果。”