评论：请求一次“失败的机会”

　　对于沃尔沃汽车国产化布局正式获批，“新浪汽车V”的微博是这么写的：“‘吉’日到，‘沃’来也！3年又5个月，沃尔沃国产整体终获批，包括成都整车厂、大庆整车厂、张家口发动机厂，有了法定‘名分’。终究未能绕过汽车产业对洋品牌的合资政策规定：沃尔沃汽车集团持有30%的股份。”

　　这条微博之所以写得好，是因为简短几句话道出了这个大事件的全部悲喜——获批自然绝对是“好事”，但“3年又5个月”及“终究未能”却令其显出“多磨”属性。考虑到“终究未能”还有明确的未来指向性及范围广度上的限制，人们在为“好事”鼓掌时，肯定也是“终究未能”尽心尽意，某种隐隐的遗憾夹杂其中，成为略显刺耳的不和谐音。

　　要说遗憾，当然是李书福感触最深也最有发言权了。而他的遗憾，当然要与“多磨”的过往相伴了。2010年3月30日，吉利在北京举办并购沃尔沃轿车协议签署仪式，震惊了业内。就在业界为中国的民营企业出海捕鱼，赢得北欧美人归时，作为新郎的李书福却没有外人想像的那样高兴，因为他给洋媳妇办理登记时遇到了麻烦——按照我国汽车产业相关政策规定，“国外汽车品牌到国内实现国产，必须采取合资50︰50股比”。这一规定让收购来的洋品牌的身份界定成了一个难题。本来，要按“嫁鸡随鸡，嫁狗随狗”的传统，沃尔沃嫁过来当然是要随吉利的姓了，可“登记部门”只见过老外娶国内媳妇的事，没见过国产吊丝娶洋妞，就纠结起来，不知道登记表该怎么填了。这一纠结，就是3年多，可把李书福急坏了——虽说偶尔也能洞房，怎奈平时只能分床。

　　李书福曾用一个形象的比喻向有关部门汇报，表达对这种没有“名分”的尴尬同居关系的不满：“在国外打了胜仗，战利品却带不回来。”事实上，在收购沃尔沃这件事上，李书福遇到的问题，跟他十几年前打算造车时遭遇的困境是一样一样的。1999年，时任国家计委主任的曾培炎视察吉利集团，李书福对他说：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”而这个失败的机会，李书福也等了两年多。直到2001年11月，我国加入世贸组织之前，吉利才登上汽车生产企业产品名录，成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。两个困境的唯一不同是，这次是婚姻登记，上次是户口登记。

　　这也要登记，那也要登记，也就是说，这也要管，那也要管，正是中国汽车产业发展失衡、市场问题多多的主要病症之一。所谓“登记”，其实就是国内汽车产业的种种审批制度。随着市场发展，特别是汽车产业规模的不断扩大，审批制度的负面性暴露得越来越明显，业界对其批评也是越来越激烈。或许，最初选择实行审批制度，是出于当时国内外各种形势的综合考量，有一定的合理性，但时移势易，当下的汽车环境已经发生了巨大而深刻的变化，不合时宜的政策也该变变了。

　　就在吉利布局沃尔沃汽车国产化正式获批的两天前，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定出台严格控制新设行政许可的措施。其中明确规定要“坚决控制新设对企业投资、产品、生产经营和资质资格的行政许可，放宽社会资金准入”。对于汽车产业而言，这个决定来得正是时候。但汽车主管部门仅做到这些还远远不够，因为汽车业现在不仅要严格控制新设行政许可，更得加大取消或废弃部分行政许可的力度。道理很简单，现存的许多行政许可已经成为阻碍产业发展的绊脚石。

　　有人担心，放开行政审批会对已有国有企业和国家资本造成冲击。冲击肯定是有的，但经过了十多年的发展，国内自主汽车企业若仍没有抵抗冲击的能力，那他们就实在太不济了，这样的企业要它做甚，不如腾出地方让那些有能力也愿意竞争的资本进来试试。

　　是啊，就像李书福那样，为什么不给那些有想法的人一次“失败的机会”呢？