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评论:新雅阁能否重塑竞争格局

2013年09月06日 09:26 来源:中华工商时报 参与互动(0)

  本田的赛车一直活跃在世界赛场上,经年累月地在世界各地持续拼杀。与以往“星期天赢比赛,星期一好卖车”的时代不同,如今汽车竞技之所以受到众多强势品牌的青睐,赢得赛场上的名声以此作为市场营销的噱头仅仅只是动因之一,用无数泪水和汗水换来的技术积淀才是终极目标。吹尽黄沙始见金,各大厂商的这些看家之宝平日难得一见,于是,从赛场上比拼出来的技术如何随心所欲地体现在其量产车型中成为每一款新车亮相引人入胜的所在。

  日前,赶在新雅阁上市之前,笔者有幸参加了一次新车鉴赏会。看到本田这一回毫不吝啬地将其最好的发动机和变速器匹配到了即将垂直换代的新一代雅阁身上,感到内心十分震撼。

  因为新一代动力总成技术在操控性和节油领域有上佳的表现,本田2.4L汽油发动机独创的这套VTEC+VTC技术与全新缸内直喷系统在世界发动机领域都有相当的地位。这套动力系统被业内誉为“自然进气之王”。不知是否因为这个原因,第九代雅阁才被称为“超级雅阁”?

  广汽本田在即将上市的第九代雅阁身上真可谓用心良苦。除了本田2.4L汽油发动机,专门针对中国市场,广汽本田此次还对新雅阁配备了新款3.0L V6发动机,其所采用VTEC与VCM智能可变气缸技术,可以根据道路实际情况,自动选择3缸、6缸工作模式,实现不同情况动力的智能化管理,它搭配的平行轴式6AT变速器,通过多档化,能实现变速的顺畅性与低油耗,实现了雅阁品牌的扬长避短。

  低油耗一直都是日系车的强项。在日系车每一个时代可圈可点的领军式车型中,雅阁是自有其江湖地位的,在中国市场上的表现尤其如此。2003年,第七代新雅阁也是垂直上市,在其外观、内饰、性能全面提升的情况下,第七代新雅阁将2.3/2.4车型的价格从之前的29.98万元降至25.98万元,一举震惊国内车市。业内高度评价说,第七代雅阁直降4万元的举措随后引发了中高级车以及整个车市的价格体系重建。其实,在当年第七代雅阁价格自信的背后,也有相当的技术支撑——第七代雅阁运用了当时算非常先进的i-VTEC的可变气门正式和升程发动机与5挡自动变速器。

  同样,因为技术上算不得突出,2006年上市的广汽丰田凯美瑞虽然也想掀起一股巨浪,虽然丰田和凯美瑞的车型影响力也足够强大,但凯美瑞上市的意义也仅仅局限在于约束了其他品牌中高级车的配置标准和价格范围,直至第8代雅阁在2008年初上市凭借更大尺寸的车身优势继续强化凯美瑞影响到的新的价格体系。

  雅阁领军的日系车的市场策略后来一直为美系、韩系车所借鉴,甚至德系车亦是如此。从后来上市的新蒙迪欧-致胜2.0GTDi、标致5082.3、新索纳塔和起亚K5等等许多竞争车型和新车入市以及定价策略中,我们都能依稀见到当年雅阁的身影。

  有着强大技术支撑的雅阁一贯比较善于把控市场中的价格主动,恐怕这才是令一些竞争对手紧张惶恐之处。控制价格便可以掌握市场的灵魂,只是在昔日自己主导架构的价格体系内,面对琳琅满目的20万元上下的竞争车型,超级雅阁能否找到所期望的发挥空间?

  新的消费结构和市场环境将使第九代雅阁不得不面临巨大考验。除了雅阁自身的突破,在日系车市场份额节节下滑,新的突破口难以确立的态势下,第九代雅阁的成功与否对其所领军的日系车将产生非同一般的深远影响。

  在新车品鉴会上,笔者深刻体会到,第九代雅阁完全体现了本田“乘员享受空间最大化,机器占用空间最小化”的造车理念。以最前卫的信息技术所代表的豪华座舱科技和以先进的电子技术为代表的极致驾驶科技据说只是搭载诸多技术的第九代雅阁“冰山一角”,至于这款“荟萃Honda全球领先技术的第九代雅阁”,如何“完全超越传统意义上‘换代’的概念?”我想,应该从广汽本田的整个体系力上反映出来吧。

  善于灵思妙想的人们总是将自己的智慧贯穿于对美的不懈追求中,从而造就出不同领域里的顶尖产品和品牌。这对一个产业的良性发展实在是至关重要!雅阁算不上什么奢侈品,但从每一次换代新车上市前的精心铺垫中,广汽本田的自信都能从其一举一动中明确地传递出来,但愿能完美诠释Honda的“FUNTEC”技术的超级雅阁能够擦出更多汽车人的智慧火花。(苏利川)

【编辑:魏巍】

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