东风引领中国汽车市场进入新“自主合资”时代

　　中新网武汉9月6日电 (记者 张芹 邹浩)在合资汽车领域，由于中方在技术和品牌上的弱势，长期处于受制于人的局面。但在全球一体化加快的背景下，有着近60年历史的东风汽车，却依托产业升级和技术创新，成功上演着一场中国车企掌控话语权、进军国际市场的“逆袭”。

　　正在此间举行的“走进新国企”网络采访系列活动中，东风公司总经理、党委副书记朱福寿表示，在世界经济一体化的形势下，中国汽车产业只有更好地融入全球汽车产业，才能实现更好更快发展。“所以，我们不能闭门造车，不能自我封闭，要以更广阔的国际化视野，更积极主动地融入全球汽车产业。”

　　朱福寿介绍，2013年1月26日，东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团公司建立战略联盟，中方控股55%、沃尔沃集团持股45%，这一中国汽车行业全新的“联姻”模式，打破了国内汽车业长期以来中外双方对等股比的分配方式，堪称是中方实力以及话语权增强的突出表现。

　　经过60年发展，中国汽车产业已经历从小到大、从大到强的发展阶段，东风公司也实现了跨越式发展，成为中国最大的汽车合资企业。进入后合资时代，中国本土车企应如何应对？对此，朱福寿表示，东风率先在业内提出“自主合资”的概念。

　　受国际经济大环境的影响，全球汽车市场的竞争环境也正在发生急剧的变化，包括中国在内的新兴市场快速发展，使得原来强势的跨国车企在面临资金与经营的双重压力下，不得不开放合作；另一方面，随着各大汽车企业的自主品牌崛起，跨国汽车巨头们也越来越强烈意识到，必须密切关注中国政府需求，同时在话语权平等的基础上进行谈判，因此对深谙本土市场的中国车企也愈发倚重，这些因素也为东风进军国际市场提供了良机。

　　近年来，东风公司在国际化道路上迈出新步伐，对外合作开始向掌控关键技术和关键资源方向发展。2012年，东风开始着眼布局全球，打出了一系列组合拳。在3个月时间里，东风接连收购瑞典T公司70%股权，并在该国设立首个海外研发基地，与德国格特拉克签约，建设双离合器变速箱新工厂，并与德国史密斯共同投资6亿元，设立合资半挂车工厂。

　　有业内人士评价，东风和沃尔沃的“联姻”，实际上是“借船出海”，借用沃尔沃全球销售服务网络，加快东风品牌走向国际化。在这过程中，东风还能够学习借鉴沃尔沃的海外市场开发经验和业务运作模式，建立完善的海外业务流程和运营标准。(完)