无人驾驶汽车你敢坐吗？

　　敢坐

　　谈笑有导航 往来皆智能

　　无人驾驶汽车可以让奔波在路上的人们节约大量时间，不用关注方向盘后，可以在路上做许多别的事情。谷歌创始人拉里·佩奇曾说，美国人的平均通勤时间约为50分钟，无人驾驶汽车将大大提高人们的生活效率。“无人驾驶时代，你将很难再在路面上看到交警，甚至路面红绿灯、路标等也将基于无人驾驶统一控制平台实现电子化，从而节省了公共交通支出。”科幻作家刘慈欣说。

　　对不会开车的人来说，是天大的福音。开车不需要驾驶员，就意味着不需驾驶执照了，因此考驾照这样耗费大量人力物力的程序会慢慢淡出。当下良莠不齐的驾驶习惯，如不开方向灯、乱打方向灯，乱开远光灯，不避让行人，猛刹车等各种各样的问题会变得越来越少，让人们出行变得更舒心。

　　为了保证行车的安全，无人驾驶汽车传感器每秒能生成约1G的数据，这些数据用于确定行驶方向和速度，甚至能探测到路上新出现的烟头，判断可能会有人突然现身。由于行车过程所需要的数据不仅庞大，而且要求有很高的准确度，因此对于如传感器、车载雷达、车载诊断及数据处理等电子产品会有更高的质量标准。

　　卫星定位系统也是保障行车安全一个很重要的服务，无论是美国的GPS，中国北斗还是欧洲伽利略，其功能都将在导航产品上体现出来。车联网也将全面实现，从而实时获取最新地图和路况信息。

　　在行车的时候，可以把更多的精力放在其他事情上，如办公，与人视频通话，听音乐，看电影等等。

　　不敢坐

　　技术欠完善 各方有担忧

　　无人驾驶汽车的安全性需要有令人信服的技术保证。

　　业界指出，无人驾驶汽车普及的主要障碍不是成本问题，也不是技术问题，而是法律问题和民众心理：一旦发生交通事故，责任由谁来负？是汽车制造商还是无人驾驶系统供应商？或者是负责交通维护的政府机构？另外，人们似乎还难以接受让汽车在车流中自动穿行的局面。

　　除了单纯的行驶性能外，有民调显示，大部分美国人担心计算机黑客可能操控自动驾驶汽车，让他们的安全面临威胁。此外，汽车保险公司也对自动驾驶汽车疑虑重重。

　　现在人们还不习惯没有“驾驶员”的汽车，美国加州去年通过法案允许自动驾驶汽车在加州公路上行驶，但仍然要求司机座位必须有人，可以随时接手汽车的驾驶。

　　美国运输部也在今年5月颁布了一项针对自动驾驶汽车的声明。这项对各州不具有法律约束力的建议称，自动驾驶汽车现在最好只用作测试。

　　丰田集团的管理人员Jim Pisz认为，有很多因素阻碍着无人驾驶汽车在全球范围内的传播，包括相关基础设施的不足和对大数据的需求。无人驾驶汽车的未来需要不同的基础设施，在目前的经济形势下，各国政府不可能为了给无人驾驶汽车设立一些指路系统而去重修已有的道路。

　　清华大学信息科学技术学院教授姚丹亚认为，自动驾驶系统只能对程序中预设的情况进行判断和操作，一旦实际路况超出程序预设范围就无计可施。还要保证电脑避免“死机”或受病毒感染。

　　另外，目前无人驾驶车外观上要解决仪器隐蔽的问题，否则挂件太多，十分臃肿难看。“只有解决这些问题，才可以将无人驾驶汽车推广使用。”武汉大学教授李必军说。

　　(综合)