“朗”家三太子——试驾上海大众全新朗境

　　内饰基本是大众一贯的风格，布局简洁清晰明了。

　　这款发动机被CTCC冠军车手一路赞：很省油。

　　上海大众全新朗境试车　　

　　龙生九子尚有不同，更何况上海大众如今已初具阵容的“朗”字辈。不如大哥朗逸的沉稳有担当，也不是二哥朗行的机灵随和，“朗”家这位三弟明显是游手好闲之辈，自出生起就无需担负撑起家族销量的重担。顺便介绍一下英文名——cross lavida。既然名中有“cross”，那么你懂的，朗境这位“朗”的“三太子”，其诞生的使命，就是带你去玩！

　　“浑水摸鱼”像款小SUV

　　朗境是上海大众“朗”字辈中最“淘气”的一款车，从外观上就看得出，虽然整体轮廓与它的两个兄弟非常雷同，但从视觉上看朗境更像一款紧凑型的SUV。不知道这算不算cross车型想模糊中国消费者视线的一个初衷——明知道现在中国人最爱买SUV了，浑水摸鱼一把呗。当然，以上这句话是玩笑。

　　朗境这款车因为加上了cross风格套件，一些细节就显得非常有自己特色，如保险杠、轮毂、中网、车顶行李架、尾部造型都有cross车型的风格，显得比它的兄弟更“野”一点，一看就是一位非常适合陪伴驾驶员常常在户外奔波的小伙伴。朗境身材方面也较之两厢的朗行更为肥胖一点——比朗行长了13mm，升高了约30mm。但朗境的轴距与朗行、朗逸保持一致，均为2610mm，这使得朗境的内部空间其实并没有得到多少扩张，实际乘坐起来，略显紧凑。

　　内饰基本没有什么好说的了，基本上是大众一贯的风格，中控台依然是硬塑料，整体内饰做工尚可，布局可以用简洁清晰明了来概括。再多说一句就是，这种内饰风格大众起码延续了五年，实用为主。稍微再一提的是，朗境高配车型上增加了方向盘换挡，需要超车时直接降挡就可以了，完事后按住“+”升挡拨片3秒钟自动跳回D挡，这也是朗行全系没有的配置。朗境的大多数配置与朗行一致，如我们试驾的高配车型上也应用了当前最流行的免钥匙进入和一键启动功能。

　　开起来是朗行 也不是朗行

　　朗境将随其他两位兄弟一起，11月初在广州上市，虽然主要任务是“锦上添花”，但全身武装的技术含量还是可圈可点的。首先当然是备受我们一路赞誉的动力系统。随车的陪驾是个帅小伙，他就是刚刚获得去年CTCC量产车组别冠军的车手崔岳，他在本次的试驾最后，也顺手开了三十多公里，最后连连点头跟试车记者强调——这车真的太省油。在当天长达近百公里的试驾中，朗境的油耗总体能控制在百公里7L左右。

　　这不得不说下大众的动力技术了，我们所试驾的朗境1.4T，搭载的是大众最新的EA211发动机，采用全铝结构以及正时皮带设计，搭配7速干式双离合变速箱。D挡下动力输出线性平顺，2000rpm后动力慢慢溢出，不会给人太躁动的感觉，变速箱将油耗以及动力表现控制在一个很均衡的范围之内，在应对试驾线路的大多数路面状况时，动力充沛。朗境的底盘有所调高，而在烂路上行驶，可以清晰感觉到朗境的悬架系统虽然偏硬，但车身整体的舒适感调校得不错，尤其是长行程的悬架使得它非常善于处理较大幅度的颠簸，长波的起伏路段完全可以放心行驶过去。对于崔岳这样习惯激烈驾驶的赛车手来说，朗境的动力和底盘调校其实并不能带来太多“激情”，但这种简单、舒缓驾驶体验，却恰恰能满足大部分普通家庭消费者的日常出行需要。

　　其实朗境说白了，就是一辆朗行基础上打造出来的cross车型，在朗行上看到的优点，在朗境上还会继续。但朗境最大不同是，它被设计成为了一款更个性的跨界小车，只是所反映出来的舒适性以及实用性与朗逸、朗行非常一致而已。

　　没啥销量负担的小兄弟

　　朗境这位“三太子”摆明将是“朗”字辈中售价最贵的一款车型，譬如高配车上换挡拨片这样的配置值不值得用增加的钱来买，我想大家心里都有数。这车要吐槽的地方还是有的，如高配车座椅居然还是手动调节，对于它可能高至15万元的售价，一下子就降低了性价比。当然，我们还是懂的——朗境的存在，并不是上海大众为已经非常辉煌的“朗”家销量加码的，朗境的存在，不过是“锦上添花”。正如开头所言，上海大众其实也知道，有朗逸和朗行两款势头凶猛的兄弟在前排兵布阵，朗境并不需要担负起“朗”家的销量重任。当然，话不能说死，尤其是朗境这类似SUV的外观，在越来越追求与众不同的中国消费者心中，搞不好也会成为“朗”字辈增加销量的一个奇兵。（文/图 邓莉）